王丽歌

　　▲ 奇瑞销售公司总经理马德骥

　　▲ 资深汽车行业评论员贾新光

　　▲ 弘浩汽车董事长陶汝彪

　　刚刚过去的半年，对于中国汽车行业而言，日子比较艰难。各种刺激政策相继退出、北京推出“限购”令、日本大地震，这些因素都从不同层面对汽车市场产生了或大或小的影响。虽然中国汽车工业协会发布的汽车产销数据显示，上半年乘用车销售同比增长5.75%，但是，业界对下半年的市场并不乐观。

　　从宏观环境上来说，可以说今年发展的诸多不利因素仍然存在，整体车市的压力依旧。那么，政府要不要救市？为此，《第一财经日报》采访了汽车厂商、行业评论员以及经销商，以求多维度解读下半年车市。

　　第一财经日报：您预计今年车市增速多少？

　　马德骥：今年初，我们预测行业增速大概在10%，但是从现在来看，我们调整了车市增速判断，预计今年车市增速不会超过6%。至于奇瑞汽车今年的市场表现还不好说，我们上半年超额完成了销量目标，不过去年公司董事长尹同跃也讲了我们不再追求销量，而是要追求品质提升和利润的增长。

　　陶汝彪：我只能从我们单店的市场来看，和去年同期持平，下半年如果和去年同期比不下滑已属不错。从我们经营的奇瑞品牌、东风雪铁龙以及长安马自达品牌来看，自主品牌销量在下滑，但是合资品牌销量并未下滑，只是今年利润有所下滑。

　　贾新光：今年车市或许负增长，不会像年初估计的正增长，而且负增长幅度为3%~4%。

　　日报：您判断车市增速的依据是什么？

　　马德骥：按照前几年车市发展的惯例，一般来说，下半年车市会比上半年好，所以我们判断今年下半年车市也会比上半年好。但是不可能出现去年的高速增长。从2009年开始国家出台了汽车产业振兴规划，刺激汽车产销每个月都创新高。但是随着政策的退出，车市各个细分市场出现了不同程度的降温，说明目前国内消费者对政策和市场环境变化的敏感度非常高。另外按照市场规律，车市暴增两年后，市场消费需要有个回落期。不过消费者刚性的需求还是有的，只要一些地方政府不再出台像北京限购措施等政策压制消费，车市还是会正增长。

　　陶汝彪：车市增速放缓关键是和国家宏观经济环境有关，比如消费者现在都很难在银行贷款买车，银行提高了客户贷款门槛。

　　贾新光：今年下半年面临的宏观环境和上半年差不多，而且下半年的通货膨胀会更危险。由于一些刺激政策的退出推动了一部分消费者提前消费，所以去年第四季度有个翘尾，增幅比较大，但是今年下半年没有类似的刺激政策，车市可能会出现负增长，其中微型客车可能有10%的负增长，牵引车型降幅或许更多。

　　日报：为了应对车市的冷淡，您认为企业应该采取哪些措施？

　　马德骥：奇瑞的转型正在逐步显现效果，上半年销量目标超额完成。我们会对不同车型进行准确定位才上市，7月份上市的E5车型就是为了一二线市场推出的，旗云系列车型则是针对二三线市场。下半年，奇瑞还有多款新车上市，我们将继续着力加强产品品质，比如去年就有计划上市的G6和G3，为了提升产品品质，推迟车型上市时间。

　　贾新光：企业要时刻不忘修炼内功，加强维护老客户，把细分市场做好。提高产品品质是根本，用产品力说话，依靠自己才能强大。

　　日报：如果有可能，您希望政府从哪些方面来支持车市的发展？

　　马德骥：政府应该对自主品牌进行政策上的扶持。比如公务车采购上，政府应该多向自主品牌倾斜。

　　陶汝彪：政府不可能支持车市，城市的拥堵和环保问题已经比较严重。

　　贾新光：车市发展要遵从市场规律，政府也不能盲目给予支持。