马纪朝 陈益刊

　　甬台温客运专线的供应商之一卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”)正逐渐因动车追尾事故浮出水面。

　　7月25日下午，卡斯柯上海总部的一名负责客户服务的人士接受《第一财经日报》记者采访时说，事故发生地所在的甬台温客运专线下辖的调度中心及车站，所用的调度集中系统(CTC)均是由卡斯柯提供的。

　　至于造成此次事故的原因，他说，可能是两列动车的列车运行控制系统出现故障造成的。“事故发生前，我们沿线的调度集中系统没有得到来自列车的预警信息，如果得到预警，这套系统就会通过从事发现场发回的信息，再通过逻辑运算，对当时的状况做出判断，但当时系统上并没有收到预警。”

　　甬台温客专全线共计17个CTC控制车站，其中14个站为中心控制模式(集控站)，3个站采用分散自律模式。

　　这些系统是在2009年6月底完成安装和调试的，并在随后的9月初顺利通过了铁道部组织的历时25天的静态验收、动态验收及安全评估，9月17日开始试运行。

　　成立于1986年的卡斯柯，是中国铁路第一家中外合资企业，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，注册资金为1亿元人民币。

　　卡斯柯的官方网站显示，包括京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专等多个线路的交通信号系统均是由卡斯柯提供的。其中沪宁城际全线共包含24个CTC车站、7个TDCS车站。

　　初步统计显示，在国内的铁路交通项目中，仅卡斯柯提供的就有100多个，占据该行业近60%的市场份额。

　　同时，卡斯柯还将扩张的触角伸向城市轨道项目，包括上海、北京、天津、大连、长春等多个城市的轨道交通线路的交通信号系统都由其提供，其中仅上海就包括上海地铁1号线、3号线、4号线、10号线、12号线、13号线等多个地铁线路。

　　

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