交通运输部副部长冯正霖24日在全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上要求，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。冯正霖说，7月以来，江苏、福建、浙江、北京等地接连发生桥梁坍塌、断裂事故，并导致人员伤亡，影响路网正常运行。在最近几起桥梁事故中，多数与严重违法超限超载有关。（新华网7月25日报道）

　　桥塌了，路断了，副部长发话了：都怪你们开的车太重了！

　　细细品味一番，交通部说桥塌路断是因为“车太重”，与铁道部称高铁追尾怪“雷公电母”，本质上如出一辙。

　　7月以来，塌桥断路的事故接二连三，触目惊心。12日，湖南湘潭芙蓉路路面坍塌；14日，福建武夷山风景区公馆大桥坍塌；15日，浙江杭州钱江三桥辅桥部分桥面塌落；17日，广东封开县一段在建江滨堤路坍塌；18日，辽宁大连在建隧道塌方……面对巨大的舆论压力，交通部将矛头指向了超限超载车辆，在这次全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上，交通部提出，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。

　　明眼人都知道，超限车也许加剧了桥塌路断，但它不是导致桥塌路断的根本原因。媒体报道，和钱江三桥一样横跨在钱塘江上的钱塘江大桥，超期服役24年而岿然不动，这座桥初建时设计时速20公里，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。74年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，它承载的车，超限超载的不计其数。

　　可见，要想桥不塌路不断，首先是要“桥过硬”“路过硬”——俗话说得好，打铁还得自身硬，路桥要想坚挺，从根本上要靠路桥本身的质量。如果总把“车太重”当作遮盖“路桥太差”的护身符，“桥危危”、“路软软”就会不断重现。

　　交通部门整治超限超载，当然也是为“不堪重负”的道路桥梁减负。但是，要避免塌桥断路的事故继续发生，最重要的是尽快对全国的路桥来一次全面彻底的“体检”，一方面要把尚未浮出水面的“桥脆脆”、“路软软”剔除出来，另一方面要对释放出隐患信号的路桥及时整险加固，此外还要对新建路桥严把质量关，建立更严格更科学的路桥质量安全体系，将路桥质量作为百年基业来抓，用制度保障路桥不塌不倒。

　　至于“车太重”的问题，我还想说一句，如果交通部门公路收费不那么多、不那么贵，交通运输的成本下来了，还会有那么多司机会铤而走险去超限超载吗？