国家的扶持与鼓励，让新能源产业成为各大企业争食的巨大蛋糕。而此次宇通客车将24亿多元巨资投向新能源客车，则证明了其抢占新能源高地的意图更加明显。

　　□经济视点报首席记者 任立斌

　　 宇通客车24.35亿元巨资投向新能源汽车研发和制造，这对国内客车企业来说算是至今最大的一笔投资。

　　 7月20日，宇通客车节能与新能源基地在郑州新区奠基，并计划一年后建成，产能为节能型客车6000辆/年、新能源客车4000辆/年。

　　 然而用24亿元的高额投入建设1万辆的产能，这是一组令人惊诧的数字。甚至有专家指出，24.35亿元足以建造很不错的7万辆规模的客车生产基地，而宇通客车此次的项目投入与计划产出不成正比，其用意何在？

　　配股募巨资

　　 此前，宇通客车建成亚洲最大的客车生产基地时，仅投资了4亿元，而此次激进节能与新能源汽车领域，出手如此阔绰，所用资金却为配股募集。

　　 7月25日，宇通客车证券部一位王姓工作人员接受经济视点报记者采访时指出，为了筹措新能源客车基地的投资资金，宇通客车从资本市场进行募资。

　　 今年1月，宇通客车发布公告，拟以现有总股本5.2亿股为基础，融资不超过25亿元，投资于节能与新能源客车生产基地项目。宇通客车本次配股以2010年12月31日公司总股本5.2亿股为基数，向全体股东每10股配售3股，可配股数量1.56亿股。

　　 该工作人员告诉记者，宇通客车已经于今年6月将配股方案上报中国证监会审核，并且公司将在证监会核准后6个月内择机向全体股东配售股份，配股前滚存的未分配利润由配股完成后的股东依其持股比例享有。

　　 据募资计划，节能与新能源客车生产基地项目位于郑州市，总投资24.35亿元。其中建设总投资22.39亿元，铺底流动资金总额1.96亿元。按照生产工艺，项目厂区可以大致分为整车生产区、新能源辅助区、试交跑道区及厂前区。

　　 项目建成后，达到设计生产能力时年含税销售收入为83.15亿元，达产正常生产年平均利润总额为6.7亿元，税后利润为5.02亿元。

　　 “此次宇通客车新区拿地用了几亿元资金，为公司的自由资金，基地建设所投的24.35亿元资金待配股募集到位后将在一年内全部投放。”上述工作人员告诉经济视点报记者。

　　“激进”新能源

　　 然而，在当前国内新能源客车产业化进展缓慢的情况下，一向坚持“稳健经营”方针的宇通客车为何如此“激进”？

　　 2008年以来，安凯、福田、中通、中大等二、三梯队的客车企业，纷纷推出混合动力客车、纯电动客车，试图借新能源客车的发展机遇“弯道超车”。但两三年来的市场反应表明，除了提升企业知名度以外，对于其实际业绩拉动有限。

　　 有关统计显示，目前国内至少有35家客车企业已涉足新能源汽车，其中主要是二、三线的客车企业。但近年的销量业绩表明，客车行业集中度并未下降。

　　 客车第一梯队“一通三龙”（郑州宇通与同属于厦门客车旗下的厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅）的市场领先地位进一步巩固。

　　 根据国内客车品牌2009年的销量业绩显示，“一通三龙”在大中型客车市场的占有率已经高达53%，超过其他40多家企业的总和，并且与2009年相比提升了6个百分点。今年上半年，“一通三龙”的市场占有率继续提升，占据行业的市场集中度为47.8%，同比上升了0.32%。

　　 据权威机构预计，到2030年世界将全面进入新能源汽车发展阶段。而世界银行最新发布的《中国新能源汽车行动计划挑战与机遇》报告显示：“截至 2025 年，全球电动汽车的销量将占年度新汽车销量的 2%~25%，比较集中的意见认为接近10%左右。这一转变将导致汽车行业整个价值链发生显著变化。”

　　 正因如此，“十二五”成为中国汽车工业转型升级的重要关口，抢占制高点，实现新能源汽车的产业化，这种认识已体现在国家的意志中。不论是今年两会温总理所做的政府工作报告，还是发布不久的“十二五”规划纲要，都将节能和新能源汽车作为国家经济发展的重中之中。

　　 而标志着国家层面直接支持新能源汽车产业的政策框架《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》，就是在这一背景下准备出台。据悉，该规划的目标之一是，到2015年，节能与新能源汽车市场保有量要超过150万辆，其中，电动车50万辆，节能汽车100万辆。

　　 基于这种认识，宇通将新的客车基地命名为：宇通客车节能与新能源基地。既是生产基地，也是研发基地。然而，基地命名只能是一种定义，要想在汽车工业转型日益紧迫的情况下，继续在新能源汽车趋势下领跑，没有真金白银的投入，只能是镜花水月。

　　引发质疑

　　“在我国，新能源汽车热有点儿像大炼钢铁时代的情况，政府号召后大家一哄而上。” 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬提醒业内，需要正确认识我国新能源汽车研发水平的现状。

　　 董扬指出，在欧、美、日等汽车业发达地区，政府大力提倡发展新能源汽车，企业不是简单地响应号召或忽悠政府，而是确实进行了相关的技术开发和积累，日产和通用最近都推出了成熟产品。

　　 而对于我国的新能源汽车市场，却早在2009年与2010年出现了井喷行情。特别是，2010年新能源客车销售4800多辆，同比2009年翻番。

　　 此后，在后续没有重大事件拉动城市大批量采购新能源客车的情况下，新能源客车的销售走势并不明朗。尽管如此，宇通客车仍选择投巨资“豪赌”新能源客车，并且拟投放大笔资金用于研发和实验。

　　 宇通客车总裁汤玉祥解释称，24亿多元的投入中，除去厂房与车间设备投入，主要用于研发与试验，“电控系统等关键技术我们一定要掌握，新能源客车的各种检验测试和传统客车也不同，得建新的测试平台，这些都需要投入。”

　　 “新能源客车的发展是一个逐渐爬升的过程，作为企业要提前做准备，不能等到市场成熟时再去行动。”宇通客车副总经理王文兵表示，在2010年销量突破4万辆后，宇通客车老厂区的产能已经是超负荷运转，而且10年前规划的老厂区也没有多余面积容纳新的研发试验场所与新生产线。

　　 “新基地投产后，将缓解宇通的产能紧张状况，建设更多的节能车生产线。”王文兵说。