本报评论员 谢勇

　　原因尚未查明，遇难者人数尚是谜团，车头却被分解、粉碎、掩埋。就这样，甬温线在车难两天后迅速恢复通车了。依旧是“和谐号”在这条曾经惊魂的线路上呼啸而过，只是不清楚当列车驶出温州的时候，乘客们看不看得清桥下的一地狼藉。

　　制造出小伊伊的生命“奇迹”以后，铁道部又创造出一个奇迹：在全世界媒体和民众的众目睽睽之下，在没有搞清是否动车缺陷情况下，动车再启，民众，与之前上百伤亡者一样带着“动车总体安全”的这类中国特色的承诺和生死未卜的命运登车。

　　不少人被铁道部的举措震惊，但实际上，如果对中国社会运行的逻辑有所了解，并不难理解中国最特殊的政企合一的部委、计划经济最后堡垒以及“最糟糕的行政集权下的局部市场化”怪胎对于恢复通车的渴望：只有通车，只有继续制造着“世界第一”的奇迹，只有树立起一个硕大无朋的所谓民族复兴，世界强国的泡泡，此次事故的问责才可能遮掩过去。实际上，铁道部的做法确实摸准了中国当下的脉动。从上世纪90年代以来，中国经济持续高速发展，与此同时，亦累积大量问题：制度成本居高不下，贪腐问题严重，贫富不均、食品安全、民众的民生权利和政权权力一次次被伤害，体制改革乃至政治改革停滞不前，社会矛盾持续尖锐，社会已呈撕裂之状。这些问题并未得到彻底解决，执政者的根治之道只是期望在“发展”中解决。也就是说，“发展中遇到的问题，要通过发展来解决”，至于说遇到问题造成的损失——包括最珍贵的生命，也不过是成为实现梦想的成本。当然，这些成本会有人买单，但绝不会是主导改革的执政阶层。这也是车难后原因人数等问题均未查明，铁道部却能够启动维稳程序，要求迅速火化逝者，甚至说出“早签协议有奖励”这般无耻之言的底气所在。可实际上，动车惨祸在清楚重申常识，所谓“用发展的方式解决发展中带来的问题”，不过是“用发展的方式遮掩发展中带来的问题”的托词。盛世中国的神话再辉煌也不会让问题随风飞逝，恰恰相反，在中国社会列车以更高速运行的时候，往往会导致更大的，更具灾难性的后果，甚至车毁人亡。

　　动车撞中了中国的痛点。这是不常体会到的一种正常的痛苦，揪心。与“大爱”等宣传语汇无干。流泪的不会只有我一个人，能分担杨峰们痛苦的，也不会仅是数千万网友。坦率说，在这个国家生活久了，多少会有些麻木，对一些事情总会有些熟视无睹，现实无情颠覆这个念头，没有完善的监管体制，没有对执政者形成实质性压力。而最终承受这些的，是你我我们这些普普通通的公民。

　　疼痛让国人觉醒，我们看到了似乎陌生的温州人和中国人：关注生命。关注他们，急公好义，乐于助人，也看到了一个似乎陌生的警察：坚持生命至上，坚守一厘米主权，哪怕葬送自己的仕途……一个撕裂缺乏共识的社会，应从共同的痛感复苏。