辉煌科技在高铁狂飙时上市，高铁项目屡屡中标，总经理曾任铁路局副局长

　　铁路信号通信第一股之谜

　　本报记者 陶喜年 发自杭州

　　尽管河南辉煌科技股份有限公司(002296.SZ，下称“辉煌科技”)一再撇清跟温州动车追尾事故的关系，但投资者对于公司的质疑并未因之退去。

　　7月26日，辉煌科技发布公告，称“公司产品与本次动车事故无关”。根据公告内容，辉煌科技产品中仅有一种产品，即“铁路信号集中监测系统”(俗称黑匣子)装备于发生事故的甬温线。目前，“该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。公司未收到任何与该事故相关的协助调查通知或要求”。

　　因为相关部门尚未公布此次事故的调查报告，辉煌科技是否有涉尚不得而知。但辉煌科技作为“铁路信号通信第一股”，长期依附于铁路系统生存，早已在业内引发广泛质疑。

　　2010年12月，原铁通集团副总经理郑予君出任辉煌科技董事、总经理，更是备受争议。

　　在调任铁通集团之前，郑予君一直在郑州铁路局工作，曾任该局副局长。而辉煌科技的总部，正是郑州铁路局所在的郑州。不少人怀疑郑在郑州工作期间，是否与辉煌科技关系紧密？

　　辉煌科技的“辉煌”

　　辉煌科技成立于2001年，2009年9月29日在深圳中小板上市，系当时国内轨道交通通信信号领域唯一一家上市公司，也是当年河南第一家在国内A股上市的企业。发行价25元的辉煌科技上市后，曾被市场热炒，股价最高曾涨到93.99元，翻了数倍。但次年一季度，辉煌科技即出现业绩亏损，令市场对其上市前的辉煌业绩产生质疑。

　　根据公司官方网站介绍，辉煌科技是一家从事轨道交通测控、运输指挥和通信系统开发与系统集成的高科技企业，系铁道部信息化建设定点单位、铁道部指定铁路通信信号及行车指挥领域标准制定、系统研制与系统集成单位。

　　背靠铁道部的大树，辉煌科技的背景可谓显赫。按照铁道部规定，凡涉及到铁路信息通信产品的供应，只有拿到铁道部授予的许可证才有资格参与供应。在铁道部规定的8项认证中，辉煌科技持有6项，是行业中认证书最多、产品门类最齐全的公司。

　　辉煌科技的招股说明书显示，其生产的铁路信号微机监测系统(现称铁路信号集中监测系统，即此次装备于甬温线的产品)，被广泛安装于国内的4000多家火车站，用于监测火车运行状况和火车运行环境(包括外部自然环境和铁路电气化、自动化设备运行情况)，并以此为列车运行人员提供全面准确的系统实时监测。

　　温州动车追尾事故发生后，辉煌科技董事会秘书李新建对媒体表示，公司已经派人前往温州，铁道部相关人员已经抵达位于郑州的辉煌科技总部，对突发事故展开调查。与后来的公司公告内容一样，李新建并不认为辉煌科技与此次事件有直接关系。

　　“我们确实给温州火车南站提供了铁路信号微机监测系统，但D3115与D301列车上所用的信号系统设备并不是我们提供的。”李新建对媒体表示。

　　辉煌科技在铁路信号集中监测系统领域深耕多年，在技术和客户关系上建立了诸多资源。早在1994年，公司前身即已经进入该领域。2001年，股份公司成立后继续信号集中监测系统方面的业务，2007-2009年，“该产品毛利占营业毛利的比重平均为71.67%”。

　　或许是进入该领域较早的原因，辉煌科技在铁路信号集中监测系统领域几乎处于垄断地位，其市场占有率连续多年超过40%。2010年，铁路信号集中监测系统为辉煌科技贡献营收1.63亿元，比上年增加27%。

　　辉煌科技招股说明书显示，其营销网络遍及全国的18个铁路局(公司)，与上海铁路局、广州铁路(集团)公司、郑州铁路局、西安铁路局、武汉铁路局等建立了良好的合作关系。

　　而辉煌科技上市之时，正是中国高铁狂飙突进之际。辉煌科技上市后，在高铁项目中屡屡中标。

　　如公司新闻显示，2010年4月3日，辉煌科技中标沪宁城际铁路防灾安全监控系统项目，这是“公司中标的第一条设计时速350KM高铁防灾项目”。上海至南京高铁是京沪高铁率先通车的部分，在京沪线中举足轻重。

　　按照要求，沪宁城际全线在2010年5月1日建成，7月1日正式通车。而辉煌科技拿下订单时，距正式通车已不足3个月时间。

　　铁路高管出任公司老总

　　与不少高科技企业一样，辉煌科技的股权极为分散，股份都集中在公司9位创始人手中。其中公司董事长李海鹰持有18.2%股份，董事李劲松持有10.4%股份，董事谢春生持有9.76%股份，为公司前三大股东。三人都系高校科班出身，其中李海鹰、李劲松毕业于哈尔滨工业大学，谢春生毕业于重庆大学计算机系。这三人为公司上市时仅有的三位董事，其中谢春生任公司总经理。

　　作为公司技术和管理团队的核心，李海鹰曾参加铁道部TJWX-2000型信号微机监测系统联合攻关组，并担任攻关组组长，在业内颇有地位。

　　在公司股权上，看不出辉煌科技与铁道部存在任何联系。但一些敏感人物的加盟，还是泄露了冰山一角。

　　辉煌科技上市时，独立董事魏春洪的身份，最引人关注。1941年出生的魏春洪，曾任铁道部科学研究院通号所助理研究员、铁道部科技司运电处高级工程师、铁道部科教司信息技术处处长、铁道部科技司助理巡视员。2003年12月起即任辉煌科技独立董事，年度津贴为3万元。

　　2010年12月7日，69岁高龄的魏春洪离职，一位身份更为显赫的铁道部高管加盟辉煌科技。此人即为辉煌科技现董事、总经理郑予君。

　　郑予君出生于1962年3月，曾在西藏军区405部队服役，1980年12月进入郑州铁路局，从最基层的机车乘务员和电机钳工开始，郑予君先后任郑州铁路局工程机械运输队团总支书记、局团委办公室副主任、主任，团委副书记、书记，郑州铁路局安康铁路分局党委常委、工会主席等职。2001年12月，39岁的郑予君出任郑州铁路局办公室主任，后又升任副局长。

　　2005年9月，中国铁通集团公司面向海内外公开招聘副总，郑予君以面试和考试综合成绩评定第一名的成绩，成为中国铁通副总经理，当时，此事曾被媒体广泛关注。

　　2010年12月8日，辉煌科技董事会换届，在事先没有任何迹象的情况下，郑予君突然出任辉煌科技董事、总经理。辉煌科技原总经理谢春生，改任公司常务副总经理。由此，辉煌科技董事，由原来的三位，增加到四位。

　　郑予君曾在郑州铁路局工作25年，而辉煌科技又在郑州发家，业内不少人士都对郑予君在担任郑州铁路局领导期间，是否与辉煌科技有过“关照”产生疑问。

　　更为奇怪的是，出任辉煌科技董事、总经理的郑予君，年薪竟然仅为6.71万元，而辉煌科技2010年的主营业务收入高达2.4亿元。

　　与之相比，公司高管李海鹰年薪14.16万元，李劲松11.56万元，谢春生18.8万元。即使公司副总、总工程师、董秘等高管的年薪，都超过13万元。

　　谜团背后的真相有待解开，本报记者将继续追踪报道。

　　

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