商报记者 姚晓丹

　　“7·23”动车事故也令重仓高铁概念股的公募基金严重“追尾”。据统计，截至二季度末，基金重仓持有19只高铁概念股（假设未减持），截至7月22日收盘，基金重仓的高铁概念股市值约64．65亿元。但经历随后4个交易日的暴跌，基金的高铁股持股市值已蒸发约4．74亿元。

　　南车、北车重创基金

　　据Ｗｉｎｄ统计显示，在高铁产业链条中参与的上市公司数达到32家，其中19家公司在二季度里被基金持有。在这19只高铁概念股中，持股市值排名前三的分别为中国南车（601766）、许继电气（000400）和中国北车（601299），其中，南车和北车为基金二季度加仓品种，许继电气则遭基金减持。

　　在本周的4个交易日中，南车和北车前两个交易日的暴跌使得基金遭受重创。根据基金二季报，截至6月底，12只基金重仓持有南车，持股总量为21639．49万股，持股市值为14．347亿元。前两日南车暴跌，这12只基金的持股市值约为12．594亿元，市值两天蒸发1．752亿元。同期15只持有北车的基金，持股总量为18175．8万股，前两日基金持有的北车市值蒸发1．58亿元。在“南北双雄”上，基金在前两天市值蒸发了3．33亿元。

　　尽管随后的两个交易日，南车和北车的股价走出2连小阳，但经统计，众基金在本周的4个交易日里，持股市值仍然蒸发了2．83亿元。

　　南方隆元损失最惨

　　通过数据可看出，在众多的高铁概念股中，中国南车和中国北车是最拖累公募基金的。具体看，在重仓“南北车”的机构中，今年基金业绩“中考”冠军南方隆元主题受伤最深。

　　二季报显示，南车、北车均位于公司前十大重仓股行列，其中，南车还是其第二大重仓股，报告期末共持股8764．49万股，占净值比例达8．33％；持有中国北车5674．35万股，占基金净值的5．08％。截至昨日，自动车事故发生后，南方隆元主题基金累计浮亏近亿元。该基金单位净值也累计下跌1．58％。

　　长城基金在此次高铁事故中也很“悲剧”。统计显示，二季度末，公司旗下共有5只产品持有高铁类股票。长城双动力、长城久恒均持有南车和北车；持有南车的还有长城品牌、长城稳健增利债券、长城景气。即长城旗下基金二季度末共持有南车7087．72万股，持有北车485万股。截至昨日收盘，长城旗下基金因此次动车事故，累计浮亏5349．40万元。

　　另外，为事故路段高铁提供信息监控服务的上市公司，也颇受基金青睐，如世纪瑞尔（300150）和辉煌科技（002296）。这类股票在动车事故发生后也遭遇暴跌。世纪瑞尔4个交易日股价累计跌幅达12．12％，根据基金二季报，有两基金重仓，其中金元比联宝石动力持有该股90万股，华安稳定收益债基持有64．59万股。截至昨日，这两只基金持有该股的合计市值蒸发了约566万元。

　　此外，一直处于停牌状态的辉煌科技（002296）则是中银收益和中银蓝筹的重仓股。

　　高铁股后市存分歧

　　据商报记者了解，就在“7·23”动车事故发生后，很多基金公司在事发后紧急召开投资会，表示近期应回避该板块。此次“受灾”最严重的南方基金表示，公司研究部将密切关注事故对高铁及其上下游行业的影响态势。

　　德圣基金研究中心分析师江赛春也强调，高铁事件引发市场质疑，可能会引起板块基本面的改变，带来的不确定性要比双汇事件大。

　　但也有稍显乐观的，大成基金就表示，虽不排除部分上市公司会牵涉到此次事故中，但中长期看，铁道部体制改革和市场化将是未来5年内的大趋势，将为相关上市公司带来商机。

　　在好买基金研究中心分析师曾令华看来，高铁出事原因还未出来，不一定就是这些高铁企业的问题。对于重仓高铁股的绩优基金，没必要赎回。因为赎回投资的成本是2％，中国南车、中国北车股价近几天跌幅均超10％，投资者现在再杀跌意义不大。