记者 王毅鹏 报道 制图 邬思蓓

　　相同的车身摸样、相同的动力排量、甚至相同的品牌标识，但恰恰又是完全不同的车型。随着跨国车企在中国攻城略地，兄弟车型在中国PK的情景时有发生。虽然这些兄弟企业在面对媒体的时候，往往都会大大方方地表态“我们会共同把蛋糕做大”。可事实上一转身，大家还是要在已经转弱的中国车市上拼个你死我活。无奈让人感叹一句“本是同根生相煎何太急”。

　　“帕萨特”中国“德比战”开打

　　在上海大众推出全新一代中级车新帕萨特三个月之后，一汽大众的全新中级车新迈腾于昨日正式上市。在持续多月的 “口水战”之后，新一代大众B级车 “德比之战”正式进入白热化阶段。

　　“新帕萨特和新迈腾哪部比较好？”最近常常会被朋友问到这个问题。这个足以让南北大众为此争得头破血流的问题，其实只有在中国才存在——在德国本土，大众只有一部PASSAT。而在中国，因为大众拥有南北两个合资伙伴——上汽集团和一汽集团，所以也就有了两部PASSAT——帕萨特和迈腾。

　　作为2011年底最重要的新车，新迈腾将肩负起一汽大众跻身中级车市场销量第一集团的重任。这款来自欧洲大陆并经过本土化改进的新车能否赢得与新帕萨特之间的“大众中级车德比”，也成为今年下半年中级车市最大的看点。

　　事实上，无论是新迈腾还是新帕萨特都来自于德国大众最新的B级车平台，并最终在中国市场 “变型”为两款车型。

　　两者的 “兄弟关联”可以这样描述：如果不仔细观察，普通消费者很难一眼分辨新帕萨特与新迈腾之间的差异。几乎一样的面孔，一样的Logo，相似的内饰。当然细细品鉴之下，两款车之间的外观内饰差异就多达20余处。更为重要的是，两者搭载了几乎一摸一样的动力总成。

　　事实上，南北大众在近年来一直都扮演着同室操戈的主要角色，从昊锐与迈腾、朗逸与宝来的PK，都为各自级别的细分市场增添了不少火药味。因为是德比战，所以新帕萨特与迈腾之间的对抗就自然而然的要从“血统之争”开始。昨日的国产新迈腾，是一款来自大众PQ46平台的全新中级车，其主战场为大众汽车集团的老家德国和欧洲主流市场。为了更好的讨好国内消费者，一汽大众对新迈腾进行二次研发，将其轴距加长100mm。

　　“中国定制”PK“拿来主义”

　　在中国市场上，新帕萨特以“中国定制”为卖点，而新迈腾则主打 “原汁原味”。记者从上海大众获悉，由于东西方文化存在差异性，所以中国消费者对于购买车辆有着自己特殊的选择标准。他们更注重空间车身的宽敞性、内饰是否精致高贵、驾乘感受的舒适与否，以及最新科技配置的运用程度。

　　上海大众表示，新帕萨特针对中国消费者的要求，重新开发了超宽的车身尺寸，与轴距完美搭配，营造了更加舒适的驾乘感受。不但显著提升了内部空间和后排乘坐的舒适感，更完整的保存了车辆的良好操控性。这与为了营造宽敞空间，从而放弃了操控性，仅仅简单、生硬将轴距拉长的做法相比，上海大众汽车早已在性能和空间上找到了完美的平衡点。

　　上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝此前接受记者采访时也曾明确表示， “我们想开发一些可能是大众汽车集团没有的车型，我们希望生产更加适合中国的车型。”事实上，以上海大众主导研发的朗逸市场持续热销，尝到甜头的上海大众正尝试开发更多的贴近中国消费者的车型。而大众在华的两个合资企业，一汽大众和上海大众的分工模式正越来越清晰。

　　业内一直有一种说法，一汽大众倾向于引进德国大众的原版车型，而上海大众则立足于合作开发更适合中国国情的新车型。而事实上，这一模式在新帕萨特和新迈腾身上就得到了很好的印证。

　　一汽-大众总经理安铁成在接受媒体采访时则表示，新迈腾和新帕萨特就是你死我活的竞争关系，相反，他认为，这两款产品是竞赛关系，言下之意，就是谁跑得快的问题。安铁成的说法，在于南北大众系列产品对比并能双向突破市场共赢的事实。他举例说，朗逸和新宝来按照各自的定位，都取得了成功，新迈腾和新帕萨特也许就是这样的关系。

　　但是，早入市的新帕萨特已经跑出去了老远，记者从上海大众获得的最新数据显示，新帕萨特仅仅在6月份的销量就达到了6102辆，上市不到3个月的累积销量突破了1万台。作为追赶者的新迈腾，势必要付出更大的精力。

　　中国汽车市场作为全球第一大汽车销售市场，可谓是车企巨头的兵家必争之地，越来越多的国际车企也已经开始关注中国消费者的独特审美需求，摸索出一种开拓市场的全新策略。比如宝马、大众这样的国际车企巨头，也开始步入了中国化改造阶段，希望通过旗下的合资企业在产品研发和推广方面的本土化策略，来引起中国消费者的广泛共鸣。

　　业内专家认为，全方位本土化战略举措无疑是未来车市的大势所趋，显然反复讨论产品是否 “原汁原味”已经不是工作的重点了，能够获得市场认同才是通往成功的道路。

　　兄弟车型 同室操戈

　　同一品牌，不同车型面对同一细分市场，其实不止南北大众，还有不少跨国公司的不同合资企业产品面临这样的局面。汽车集团内不同品牌竞争压力也日趋激烈，为了抢夺同一细分市场，推出相近车型同室操戈也就难以避免。而就在今年，第八代索纳塔与起亚K5，标致508与雪铁龙C5，凯美瑞与锐志，雅阁与思铂睿，都捆绑进攻B级车市，让人不由感叹 “本是同根生，相煎何太急”。

　　今年3月10日，东风悦达起亚K5在上海登场。仅仅一个月好后，北京现代宣布第八代索纳塔上市。K5的原型车即是第五代全新远舰车型，去年4月在纽约车展上首发，该款车与第八代索纳塔同平台开发，一场可以预见的硝烟大战正式在上半年打响。作为韩国现代起亚集团旗下双品牌，韩系车“同室操戈”已是家常便饭，比如此前的现代悦动和起亚福瑞迪、现代ix35和起亚新狮跑。此次却有所不同。原因是韩系车在国内中高级轿车市场一贯弱势。北京现代和东风悦达起亚两个合资企业都在多年征战失利后旨在全力一搏。东风悦达起亚有“前车”远舰之痛，北京现代则为索纳塔领翔拖累。

　　经过3个多月的互相博弈，双方在中高级车市场的变现并不尽如人意，目前K5与新索纳塔都出现了价格浮动，优惠幅度在2万元上下。

　　东风标致508于7月10日正式上市，在武汉神龙汽车的第二工厂三号平台投放生产，并与雪铁龙C5共享平台。首批上市的508采用与C5相同的2.0L、2.3L排量。从而填补了标致在国内中级车市场的空缺。而事实上2年前的11月17日，东风雪铁龙C5已经下线。

　　从这里我们可以看出，东风标致和东风雪铁龙是在同一个工厂生产的一奶同胞的亲兄弟，作为法国PSA标致雪铁龙集团旗下的两大汽车品牌，也就决定了东风雪铁龙C5和东风标致508这对来自法国兄弟的战略联盟关系。

　　两款车有着同样的发动机技术和变速箱，同样的底盘悬挂，同样的轴距以及非常相似的车身尺寸说明了它们的区别只是在外观上和细节上。 “508上市，厂家肯定会加大宣传推广，这样其实也是增加法系车在本地车市中的声音，法系车的知名度会提升。”东风雪铁龙经销商表示，“更多的，你可以把东风雪铁龙和东风标致看成一对战友。 ”

　　但是，不可否认在B级车领域的争夺中，也不乏各路好手与之抗衡，而出自同一平台的东风雪铁龙C5就是其中之一。

　　◎业内观点

　　中国德比 外方得利

　　资深汽车业内人士卫金桥表示，中国式兄弟之争的根源，这与中国汽车合资公司之间独特的制度性安排有关。 2010年成为世界最赚钱汽车公司的德国大众汽车集团，在中国拥有两家轿车合资企业：1984年上海大众汽车合资公司成立，被认为是中国汽车合资史的开始，1990年大众又在长春设立了第二家印着“VW”标识的合资公司一汽大众。

　　一汽大众和上海大众之间，虽然有一个共同的母亲，但是他们的血亲中另外一方——一汽集团和上汽集团，10多年之前，一度差点为奥迪品牌的争夺对簿公堂。

　　所以，全新帕萨特和全新迈腾B7L这种有趣的故事只有在中国发生，也就不足为奇了。“竞争总是难免，但是无论输赢，最终的赢家只有一个，那就是大众汽车。 ”

　　

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