杭州出租车市场正在经历一场过山车式的剧变，2年前，一块出租车私牌还可以卖出67万元的高价，而今，这一价格已经被腰斩。

　　与出租车私牌价格被腰斩相对应的，则是杭州出租车市场的遇冷，“每个月都在大规模地招人，但是招人的速度永远赶不上走掉的速度。”杭州市中润出租车公司总经理蔡海良昨日向《第一财经日报》透露。

　　拥挤的交通、高昂的“份子钱”以及高企的油价，不断挤压着一线出租车司机的生存空间。昨日，杭州出租车市场众多车辆选择了“主动”停运。

　　司机的捉襟见肘

　　记者昨日在杭州的汽车北站、登圆路、湖州路、莫干山路等路段，看到众多停运的出租车，司机也不招揽生意，只是三五成群地闲聊着。

　　一位来自河南的司机告诉记者，前两年开出租车还有赚头，今年过年以后，生意就越发难做了，“我的车隶属于杭州一家叫‘经纬’的出租车公司，每个月我要上交给公司9000元，每个月维修车辆1200元左右，每天的固定成本就有340元左右。”

　　他现在自己做白班司机，“如果每天加油220元，每天的成本就达到560元。”这已经不是一笔小数目，因此他希望能找个晚班司机一起“共渡难关”，但是“找了一些，都做不长，断档的话，一个月就得贴钱。”找不到晚班司机他很困惑，这在以前几乎是想不到的事情，这种情况始自今年。

　　不只是他，中润出租车公司也招不到人。“公司向社会招纳驾驶员，要求白晚班2人一起来公司面试，白班班费230元，晚班170元。”蔡海良告诉记者，此前有个月招到了50名出租车司机，但每个月走掉的司机数量更多，算下来，每个月“资不抵债”的数量还有二三十人左右。

　　“这个价格根本没办法做。”杭州中银汽车旅游服务有限公司的司机张明表示，“白班的班费，从260元降到了230元，现在这家公司只有220元，但还是很难赚钱。”

　　张明一天的油费是220元，加上白班的班费，成本是440元，“一天做到500元就很高兴了，很多时候都做不到，就是做到一天也才赚60元而已。”张明说，昨天他从早上7点到9点30分，两个半小时的时间，只做了50多元的生意。

　　这是从未有过的惨淡，“我为什么不想开工？前两个月都只赚了2000多元。”有出租车司机表示，“这在杭州生存真的非常艰难。”

　　层层分包的怪状

　　记者了解到，目前整个杭州市区共有8496辆出租车在运营，除了不到1200辆“私牌”车外，其余都是“公牌”，分布在杭州大大小小的六七十家出租车公司。实际上，这个数据是远远不够的，比如目前上海市出租车数量为4.99万辆，市区面积为3925平方公里；杭州市区面积3068平方公里，出租车数量才不到1万辆。

　　但是，作为全国著名的旅游城市，“高峰期很难打车，导致私家车数量越来越多，路上就更加拥堵，出租车也就更难打了。”蔡海良表示，杭州出租车的燃油费是1元，起步价10元，不少出租车在高峰期基本都是堵在路上的，跑不起来，司机的生意自然冷清；再加上交给公司或者“二东家”的份子钱并没有降低，还有越来越高已经快摸高到8元的汽油价，让很多司机萌生退意。

　　“出租车牌照现在已经没有了市场。”杭州出租车协会秘书长蔡官尧透露，2009年的时候，牌照一度很走俏。据蔡官尧介绍，目前整个杭州市1200个出租车“私牌”都是1995年以前下发的，此后就没有再发放过私牌。因为市场内资源的稀缺性，也就有了炒作的基础。加上之前的出租车市场生意不错，所以2年前的一张出租车私牌还能报价74万元，目前，这样的好形势已经一去不复返了。

　　令人瞠目结舌的是，前两年蜂拥进入这个市场的炒客，都已纷纷退出杭州出租车牌照市场。更让人深思的是，许多到出租车公司承办车辆的“二东家”，也情愿缴纳几万元的违约金，也不愿再做这个生意了。

　　“出租车公司往往会把经营权承包给个人，个人再去找白班和晚班司机来承包。”业内人士表示，这是杭州出租车目前运营的一个主要现状。而有牌照的司机也把车挂靠在公司名下，统一交给公司去运营，公司再去找“二东家”，“二东家”再来找下家，这就导致出现越来越多的中间环节，利润被层层剥离。

　　比如，一个杭州本地有牌照的司机，因为很难寻觅合适的白班和晚班司机，把车挂靠在出租车公司的名下运营，这样出租车公司每个月给6000元左右的租金。但是司机要租到这辆车来运营，就要付出9000元的成本，“这个价格也是从7000元左右慢慢炒到这么高。”上述来自河南的司机告诉记者，他就是前两年头脑一热进了这个市场。

　　如果他想要盈利，他可以把车分成白班和晚班出租，这样他可以拿220元和170元的出租费，如果按一个月30天计算，他一个月的租金是1.17万元，扣除交给公司的份子钱，他的盈利不到3000元。

　　然而，对于处在最底端的白班和晚班司机来说，利润就更微薄了。

　　

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