轮胎可以说是汽车最大的一个“零部件”，它在车辆的燃油消耗中起着至关重要的作用。在新能源汽车产业蓬勃发展的大潮中，轮胎业将何去何从？带着这样的问题，记者在第十一届必比登挑战赛期间采访了米其林集团总管理合伙人贺立业。

　　记者：新能源汽车产业的蓬勃发展，对轮胎行业会产生怎样的影响？

　　贺立业：目前，对新能源汽车的发展将给轮胎业带来什么样的影响，我们还未做出一个完全的评估。但有一点是肯定的，轮胎对车辆的燃油消耗有很大的影响，对于城市路况下使用的纯电动汽车，这种影响可能会超过30%。

　　无论到何时，对于轮胎行业来说，滚动阻力这一指标都是至关重要的。低滚动阻力的好处是，一方面可用更少的电力去驱动汽车的行驶，另一方面可使轮胎在相同的动力之下有更好的运动性能。

　　记者：作为传统的轮胎企业，米其林将如何应对新能源汽车所引发的技术变革？

　　贺立业：就电动车领域而言，它包括混合动力汽车和纯电动汽车等多种趋势。作为一家轮胎制造商，在并不明朗未来汽车制造商真正发展方向的情况下，米其林为此做了全方位的准备。

　　基于对未来汽车制造商在设计新款城市电动和混合动力汽车时需要克服的制约因素的分析，米其林开发了10英寸、19英寸等各种尺寸的轮毂装置组合。

　　而这两种新尺寸轮胎都可以使用米其林的“主动车轮”技术。2008年米其林推出了“主动车轮”，即在车轮中集成了一个紧凑的牵引引擎和一个集成式电子悬挂系统。2010年，米其林在巴西必比登挑战赛上展示了这项技术，它所适配的车型为城市车辆，所以看上去尺寸不大。但在本届必比登挑战赛现场，大家会发现米其林“主动车轮”也可以使用在公交车或巴士上，所以这项技术并非局限在小型车上，也可用在大车上，并且能够降低大车的底盘高度，给制造商提供更灵活的设计空间。

　　记者：如果电动车使用“主动车轮”，会有哪些好处？现在是否有整车企业对此表示合作意愿？

　　贺立业：使用“主动车轮”，可以减轻重量；为整车设计节省空间；悬挂整合在车轮中，电机控制可使汽车平稳性变得更好等。现在米其林与雷诺、依维柯等正在开展一些适配试验运行项目。

　　但应该看到，对于新能源汽车或者电动汽车，目前我们无法过于乐观地来看待这个市场。因为事实是，现在道路上行驶的车辆中只有少量的电动车，这个领域的前景是非常光明的，但研发和生产仍然需要很多时间来实现。

　　记者：据了解，米其林不久前开始了燃料电池方面的研究，是什么原因促使米其林进入到这个领域的研发？

　　贺立业：米其林开始燃料电池的研究项目还不到一年，进入燃料电池研究的原因有两个：第一，到目前为止，我们发现进行这一领域研究的公司非常有限；第二，从长远来看，10至15年之后，燃料电池可能是新能源汽车最好的解决方案。综合考虑之后，米其林希望对此技术可以先有一些了解。