“份子钱”约八成是“利润”

　　“停运风波”暂时以杭州市政府提供补贴而按下了暂停键。

　　杭州市政府宣布，从8月1日起对出租车营运实行临时补助，每辆车每做一笔生意补助1元。10月底前完成运价调整，之后不再补助。

　　记者从杭州市交通局了解到，8月1日至2日凌晨，杭州市委市政府连夜召开专题会议，出台两项措施：一是在10月底前完成出租车运价调整工作。目前，杭州市物价局正在对方案进行细化完善，确定方案后立即进入听证程序。

　　引发“停运”的一个重要导火索就是“份子钱”。杭州出租车司机的“份子钱”一直被质疑过高。“‘份子钱’就是承包出租车的司机向出租车公司交纳的承包费，这个价格是每天成本中最高的一块。”经纬出租车公司司机吴学军告诉《第一财经日报》记者，他们公司的“份子钱”是9000元/月，摊到每天是300元/天。

　　记者了解到，“份子钱”在杭州出租车市场上普遍处于8500~9000元/月。

　　杭州出租车“份子钱”是怎么构成的？杭州市中润出租车公司总经理蔡海良告诉记者，他们公司征收的“份子钱”是9000元，其中，每个月的保险费差不多是800元，加上运管费、公司的管理费等，成本大概在1700~1800元，不到“份子钱”的20％。

　　一位有私牌的杭州出租车司机楼方告诉记者，他的车是租出去的，扣掉所有的成本，每个月大概能净赚7000元。这个数字，和出租车公司通过每辆出租车实际能赚到的“份子钱”相当。

　　“份子钱”到底包括哪些具体的费用，目前唯一一份公开披露的出租车公司运营成本文件，是2006年北京市出租车运价听证会期间，六大出租车公司提交给听证会代表的一份审计报告，其中列举了驾驶员工资、油补、维修费、五险一金、管理费等13项开支。

　　“不管是增加补贴，还是提高燃油费，这些都是零星的补贴，最主要的是‘份子钱’太高了，这一块如果能有所减少的话，出租车司机的日子就好过多了。”吴学军告诉记者，“份子钱”加上日常维修的费用，每天的成本是340元，这是一笔非常沉重的压力。