丰田：引擎重启，路在何方？

　　本报记者 贾晶晶/文

　　 尽管利润下滑了99.4%，但11.6亿日元仍属盈利的数字，依然给了丰田巨大的信心。

　　 8月2日，在公布利润大幅缩水的2011年第二季度财报之后，丰田同时将2011年3月至2012年3月全财年的销售预期提高了50%。

　　 “目前的情况是恢复比较快。”8月3日，丰田中国新闻发言人牛煜对《中国企业报》记者表示，日本大地震给丰田带来的不利影响正逐渐消散，零部件和整车企业的生产都开始恢复。“6月份，丰田在中国国内已经恢复到了正常的水平，而在日本国内也将在8月份达到正常。所以我们认为到9月份之后，基本上丰田所有受到损失的市场都将达到比较好的预期。”

　　 生产的恢复让丰田有了重新起速的动力，但是这场地震带给丰田的损失或许并不仅仅是速度。业内专家指出，由于自身存在的某些问题，丰田的核心竞争力因此次地震将大幅削弱，这将直接影响到丰田今后的市场地位。

　　 利润下滑

　　 8月2日，丰田终于公布了早该出炉的2011年第一财季（4—6月）财报，这份财报显示了丰田公司第一财季营业损失1080亿日元，净营业收入下滑至3.4万亿日元，较去年同期的4.9万亿日元减少30%，净利润仅为11.6亿日元，较去年同期下降约99.4%。

　　 尽管利润大幅缩水，但对于丰田来说，这个成绩仍然是可以接受的。“这三个月是生产和产量受最大影响的三个月。不仅仅在日本，在全球其他市场都存在。”牛煜表示。

　　 2011年4—6月，丰田汽车销量为122.1万辆，同比减少了59.9万辆。据悉，彭博社曾经测算，丰田汽车在截至今年6月30日的季度里可能会亏损1550亿日元。而汤森路透此前更表示过丰田将出现1900亿日元的平均亏损预期。

　　 丰田财报数据显然证明了事实并非上述机构预计的那样糟糕，至少截至目前，丰田的营业利润并没有出现负数，这对于丰田来说，无疑是最好的强心剂。

　　 “我们在此前的6月10日公布了一个预期，但这次我们做出的财报预期又提高了。这主要是根据震后最新的零部件、生产及整车的生产恢复情况，所以丰田认为，到明年赢利应该能达到4500亿日元这样的一个预期。”牛煜表示。

　　 对于丰田的愿景，有专业人士表示“靠谱”。汽车评论员高斌接受《中国企业报》记者采访时表示，“丰田此次利润下滑，地震是一个很重要的原因，对日本本土生产厂带来了影响很大。此外，近两年频繁的召回，更换零部件，也使得丰田支出了很多成本。但总体而言，丰田的发展还是不错，目前这些成本也已经消化得差不多了，所以丰田上调预期应该还是可以实现的。

　　 不过，也有业内人士对丰田复兴之路心存质疑。据悉，由于频繁的召回，丰田在美国市场的认知度和市场份额出现了一定程度的下滑，而众多业内人士认为，丰田短时间内很难使市场份额恢复到理想的状态。美林分析师估计，到2014年前所占份额可能会回升至15%。而IHS预计2017年丰田在美国市场的份额为14%左右，这意味着比巅峰期每年少卖出30万辆汽车。

　　零库存之痛

　　 只有接到生产任务，丰田才会向供应商采购零部件，避免不必要的投入和浪费，最大限度节约成本，提高响应速度，这就是著名的丰田“零库存”生产模式。“零库存”生产是丰田崛起的秘诀，也是其他车企争相效仿的经典理念。但是，这一理念却让丰田在此次日本强震中受到了更加严酷的创伤。

　　 “地震对整车企业生产的影响，主要还是体现在零部件供应问题上。”牛煜表示。

　　 据悉，日本强震使得本土零部件厂商的生产一度陷入停滞。而半导体、集成电路等高附加值零部件几乎全部为日本本土企业把控。而在企业全球化的今天，这种现状便毫无疑问地潜伏危机。一旦出现问题，日本车企海外生产将受到极其严重的影响。这一点，在奉行“零库存”理念的丰田公司，体现得尤为明显。

　　 据悉，因为地震导致的零部件供应出现问题，丰田此前也曾经遭遇了巨大损失。资深汽车产业分析师贾新光告诉《中国企业报》记者，数年前，由于在一次较大的地震中受损严重，海外零部件供应中断，使丰田海外汽车生产遭受停产和减产的损失。丰田开始考虑供应链向海外转移。

　　 但相对于本田等车企来说，丰田在海外供应链布局上的速度要明显慢上一拍。因此，此次地震，丰田包括中国市场在内的海外业务受损程度明显高于本田。贾新光预计，丰田会因此强化海外供应链的建设。

　　 不过，就算丰田的海外布局进一步完善，供应链的问题依然会给其带来麻烦。“零部件厂商并不完全是丰田的，它们都是为全球车企提供配套。因此，零部件的供应并不是丰田作为厂商就能控制的。即便是将整车生产转向海外，也无法保证绝对控制零部件企业。”牛煜对《中国企业报》记者无奈地表示。

　　错失良机

　　 在过去8年中，丰田的发展轨迹呈现出一幅“先涨后跌再回升”的图谱。据盖世汽车网研究院提供给《中国企业报》记者的一份统计数据显示，自2003年开始，丰田用了五年的时间，以接近11%的年复合平均增速将销量提升至2007年的937万辆，超过通用汽车，摘得世界最大车企桂冠。

　　 然而丰田一路飙升的利润数字在2008年戛然停止，第一次出现了净利润负增长的刺眼红字。2010年，丰田开始重拾信心，制订了一系列复兴计划，将销量恢复至842万辆，保持了全球销量第一的记录。

　　 但是，丰田“刹车门”事件导致的大规模全球召回及日本强震的影响，使图谱中丰田复苏的箭头在2010年后期停止上升且开始平移，并呈现出下行的趋势。

　　 但是，丰田一贯的自信并未因此受到影响，眼下丰田正欲彻底化解地震带来的不利因素，以在销量上实现再一次飙升。2011年8月2日，丰田在公布财报的同时，也提高了2011年3月至2012年3月全财年的销售预期，由此前的销售724万辆上调至760万辆 。

　　 不过，对于丰田的复兴计划，更多的业内人士却表示了不乐观的预计。

　　 盖世汽车研究院的专家分析指出，经历了金融危机和全球大召回两大事件后，丰田在2011年本可以有所作为，但是大地震却将丰田的近期战略重点转移到如何进行后院救火，并尽快重构全球生产和供应链布局，还要应对由此而带来的新的国际化运营挑战问题。这些挑战包括新的整体规划、人才和文化冲突等，这会让丰田贻误战机，无法保障及时应对市场竞争形势的变化。

　　 而对于丰田最重要的中国市场在2011年将减慢增速，车企间的竞争会进入短兵相接的正面交锋期，价格战、服务战一触即发，严峻考验车企市场的应变能力，丰田在损失大幅利润的情况下，很可能不敌通用和大众。

　　 此外，丰田汽车的精益生产管理和全供应链管理是其核心竞争力，但这两方面的竞争力与日本的敬业及服从文化有很大关系，在日本本土和日系自己的企业内部能很好地实践，而一旦大规模转移到海外，供应链体系内既需要有非日系企业的参与，也需要有大量日本籍以外的人士作为高管参与运营，这将对丰田原有的核心竞争力形成冲击。

　　 在盖世汽车网对业内人士的一份调查中显示，多数受访者认为，地震导致丰田被动地加快转移的进程，其核心竞争优势或被进一步弱化，丰田可能变得不再是以前的丰田。