追问地铁安全

　　本报记者 宋江云/文

　　 虽然“7·23”甬温线动车追尾事故余音未了，但是近期城市轨道交通的接连故障，迫使人们开始关注休戚与共的地铁安全问题。

　　8月2日上午8时44分左右，因信号设备故障，广州地铁四号线两次列车短暂停车。一朝被蛇咬十年怕井绳，由于事发上班高峰期，且温州动车追尾事件和上海地铁倒开都是因为信号故障，不少乘客怕追尾，发微博(http://weibo.com)“通知后车”。

　　同日，上海地铁10号线一列车在隧道区间内发生故障停运，车门无法打开。后经回库检修发现，该车系主控制器故障，并导致设备处于锁闭状态。

　　同日晚8点左右，北京地铁1号线因苹果园站折返线区间出现积水，导致部分列车在古城站和八角游乐园站折返，北京地铁表示，故障或与区间结构渗水有关。

　　一天之内，广州、上海、北京三城市地铁集中爆发故障，这不得不让人们为地铁的安全捏把汗。

　　事故频发

　　8月1日，网友在天涯发帖怀疑地铁刹车失灵，“在早高峰（8:00—8:30）北京地铁四号线列车开过车门的半个车门后停车，停车一分钟左右重新倒回车门位置，几乎每天都见到……”该帖在短短两天内被访问近5000次。

　　4月22日，北京突降雷阵雨，北京地铁10号线地面信号设备遭到雷击，一块电路板被击穿。

　　根据“海因里希法则”，一次严重事故的背后，有着29次相对较轻的事故，和300个事故隐患。反过来说，当事故隐患有300个，也就会有29次小事故和一次重大事故。我国地铁故障的频发，理应让地铁运营商和政府予以反思。

　　一方面是地铁故障频发，而另一方面又是全国范围的地铁大跃进。据统计，目前中国内地共有36座城市上报了城市轨道交通建设发展规划，其中28座城市得到国家批准。计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多公里，总投资超过1万亿元，而在大跃进利益链条背后又隐藏着权力寻租，这也给中国的地铁埋下了诸多隐患。甚至有专家疾呼“迟早一天会出大事的”。

　　积弱扶梯

　　7月5日，上午9时36分，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯发生设备溜梯故障，造成一名12岁少年身亡、3人重伤、27人轻伤。夺命扶梯突然倒行，北京市质监局公布的初步调查结果称，直接原因是“由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”。

　　出事电梯系奥的斯（OTIS）公司生产。令人震惊的是，2010年12月14日，深圳地铁国贸站突然逆行并致25名乘客受伤的电梯，也是奥的斯公司生产。

　　动物园扶梯事故，引起社会和有关部门的高度重视。7月9日起，深圳地铁340部奥的斯513MPE自动电扶梯已全部暂停使用。

　　谁料北京地铁4号线事故后仅隔5日，10日晚9时20分许，深圳地铁4号线（龙华线）清湖站一上行手扶电梯发生伤人事故，两位乘客不同程度地擦伤。

　　恰恰在事发前几天，深圳地铁经营者曾称，4号线（龙华线）的扶手电梯由三菱扶梯和塞纳扶梯生产，已全部通过政府验收，扶梯保护装置试验和负荷测试均符合国家标准，而此次发生故障的电梯为塞纳扶梯（CNIM）。据了解，法国CNIM公司是世界上最大的公共运输设备制造商之一，而此次发生故障的塞纳扶梯为塞纳自动梯（佛山）有限公司生产。

　　7月31日晚，北京地铁10号线双井站电梯梯级发生变形，北京地铁运营公司表示，变形是由于被乘客所提重物碰撞所致。据媒体报道，故障电梯上写有“上海三菱”字样，电梯贴有国家质量监督检验检疫总局印制的“安全检验合格证”，上面写明下次检验日期为“2012年3月16日”。

　　奥的斯、塞纳、三菱等知名品牌地铁扶梯接连出现故障，暴露出中国地铁站内使用的扶梯设备安全形势的普遍问题。隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕教授接受媒体采访时称，机电设备故障不在地铁的主要安全风险分析中，地铁机电设备的招投标猫腻很大，给不合格设备的进入和后期养护留下了漏洞。

　　据媒体报道，国内电梯重载标准不一，如广州地铁扶梯的重载标准就是北京地铁公布标准的两倍。并且，国内多家电梯企业对重载扶梯的“国标”同样存疑，而国内重载电梯的国标已经落后欧洲标准十余年。

　　中南大学城市轨道交通研究所副所长王成立教授接受《中国企业报》记者采访时称：“国内对于重载型扶梯，既没有相关定义，也无相关国家标准。”

　　停车之惑

　　经常坐地铁的细心人会发现，有时候地铁列车开门与屏蔽门并不吻合。

　　网友“狂踹仙人球”认为，“地铁现在一般都是自动驾驶，驾驶员只起到应急的作用。（地铁停车）都是靠信号自动制动的。正常情况下，载客不是那么多，惯性小，基本能到达指定位置停车；但人多了很多，惯性太大，就总会超越停车线，这种情况下，驾驶员应该提前手动制动。”网友“郝晓刚2012”在随后的跟帖中称“今天发过帖子后咨询了一下地铁司机，他们认为没有什么大不了的，他们很直白地告诉我四号线这批车刹车比较软，人一多就抱不死，冲出去多少和载重量有关……”

　　此外，该网友还在“铁道论坛上”查询到北京、上海、广州的地铁都是采用定点停车技术。既然是采用定点停车技术，为何四号线停车还会有偏差呢？

　　8月2日，记者致电北京地铁4号线运营商京港地铁公司咨询，京港地铁公司新闻发言人杨苓给记者回复了一条短信，内容是“安全门与车门间系统是允许有一定偏差的，对行车正常和安全没有任何影响。目前列车运行过程中，系统采用自动驾驶模式，正常情况下，司机只进行开关门作业，同时也会与控制中心、车站等保持联系，协同监测和处理可能出现的突发情况，确保运行正常。”

　　随后，记者再追问“为什么其他站偏差不明显，唯独这三个站明显？允许的偏差限度是多大？这跟信号系统、刹车系统无关吗？”京港地铁公司未对此进行置评。

　　一位不愿意透露姓名，从事地铁建设7年的设计顾问告诉记者：“上述情况，不可能是刹车问题，如果是刹车问题的话，就不会只发生两三个站，应该是所有站点。最大的可能是屏蔽门和车辆及信号的不匹配。具体原因可能是在施工时没有100%按照设计要求，或者是设备与设计要求有一定出入，当发现这个问题时，其他系统可能已经施工完成，很难修改。”

　　值得注意的是，2007年7月15日，上海地铁交通一号线曾发生过屏蔽门夹死人案，当时一乘客被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，跌入隧道后当场死亡。