东风觊觎东南

　　■CUBN记者 周洪博 北京报道

　　近日，有消息称，东风汽车公司欲重组东南汽车，这是继广汽和北汽之后，第三个传出将重组东南的汽车集团。对此，东南汽车总经理室经理郑正大和东风汽车集团董事长徐平均对媒体表示否认。

　　但徐平随即表示，“虽然现在还没有接触，但是不排除以后不可以有接触，都还是有可能的。”徐平的答复留给了外界遐想的空间。而且据接近东风汽车的消息人士称，东风近期确实在做重组兼并的准备，不仅是东南汽车，有可能还包括福汽其他资产。

　　东风或曲线“迎亲”

　　业内人士对此毫不回避，“重组东南能够扩充东风自主品牌的队伍。”据了解，根据东风的“大自主战略”，计划到2015年，东风自主品牌销量达到260万辆。其中，自主品牌乘用车要达到180万辆至200万辆的规模。

　　但从目前情况看，东风风神、东风柳汽车型偏少，销量不尽理想，而东风日产、东风本田的合资自主品牌最快也要到2012年才能启动，微车整体走势放缓。东风自主品牌在各个层面，2015年的目标都非常具有挑战性。

　　“前几年，车企普遍圈地扩张，从南到北多地布点。而东风集团则主要集中于内部扩张，目前的生产基地也主要集中于广州、武汉、襄樊和十堰四地。如果能将东南汽车收编，将会不但可以使东风的自主品牌队伍壮大，还可以加大东风在华东、华南地区的势力范围。”汽车分析师陈光祖对《中国联合商报》表示。

　　对于此项重组，业内人士认为，与广汽和北汽相比，东风政府人脉关系深厚，实力最强，最有可能接盘东南汽车。根据中国汽车工业协会公布的数据，2010年东风汽车集团销量达到272万辆，首次超过一汽集团，次于上汽集团，位居第二位。此前，东风汽车集团一直处于汽车行业第三名的位置。

　　此外，东风和东南均和裕隆有着深厚的合作渊源。裕隆集团于1995年便通过旗下汽车中华汽车与福汽合资成立东南汽车；2000年，东风汽车公司与裕隆合资成立广州风神汽车公司（东风占60%股权，裕隆占40%），生产和销售日产阳光和蓝鸟轿车，2003年由于东风和日产全面合资，裕隆退出。

　　其实，从裕隆方面来讲，也很愿意做这个牵线人。目前，中国大陆成为全球第一大汽车市场，而台湾车市却逐年萎缩，新车销量由2005年50万辆缩减至如今的20万-30万辆。

　　因此，裕隆集团一直希望借大陆市场摆脱困境，但苦于外资品牌基本在华布局完毕，而自身却没有什么技术与品牌优势。裕隆曾联手浙江中誉汽车，希望通过与弱势小企业的合作掌握主导权，但在政府审批层面却未能通过。

　　西南证券汽车分析师刘峰认为，通过东南与东风更近一步的合作，还将对台湾裕隆的发展起更好的推动作用。

　　能否最后接盘？

　　如此看来，东风重组东南一事已是板上钉钉，只待最终确认。但东风有意，东南是否有情呢？对此，业内人士还是不敢下结论。

　　据了解，东南汽车的三方股东为福汽、三菱、中华，分别占股50%、25%和25%。此前的6月27日，“广汽三菱合资计划”获得广汽集团及广汽长丰股东大会通过，最快将于今年9月之前签约。根据《合作备忘录》，广汽和三菱将成立50∶50的合资公司。而早在去年，东南汽车的另一个股东台湾裕隆也与东风成立了股权对等的合资公司东风裕隆。

　　“在这种情况下，三菱和中华必定会把更多的优质资源转投新合资公司。对于东南汽车来说，是选择与大汽车集团进行重组，还是分别与三菱汽车和中华汽车建立股权对等的合资公司，将东南汽车拆分呢？”陈光祖表示，复杂的股权关系是东南汽车必须首要解决的问题，不解决这一问题，就谈不上重组与发展自主品牌。

　　实际上，重组东南汽车并不是一件易事。此前，广汽和北汽均希望重组东南，但都没有成功。而北汽为了重组东南汽车更是煞费苦心，除了押宝福汽项目，还将此前5亿元的计划收购金额提高到近7亿元，最终也只拿下了福汽的戴姆勒项目。

　　此外，来自东南汽车及福建省政府的态度也不明确，“东南汽车要不要重组，跟谁重组，真的还没有定论。”郑正大在接受媒体采访时表示，“东南汽车依靠自己，也完全能够做得起来。”

　　而接近福汽集团的消息人士也透露，东南汽车是福建省的一块优质资产，福建省倾向于保留东南汽车，转让其他业务，靠自己的力量做大当地汽车工业。