前7月“合资前十”座次落定合资品牌仍将主宰中国车市

　　□记者 王毅鹏 制图 邬思蓓

　　盖世汽车网整理的乘联会批发销量数据显示，2011年1-7月，我国合资车企中国产车销量最高的前十企业为上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特马自达、东风悦达起亚、神龙汽车和广汽本田。其中不少“新动向”引起了业内的关注。

　　韩系、日系车座次互换

　　记者发现，相比去年同期，今年排名比较稳定，仅有的变化是：广汽本田和东风悦达起亚位次互换，广汽本田由去年同期的第八跌至第十，而东风悦达起亚由第十升至第八。

　　广汽本田1-7月累计销量同比下滑14.4%至18.50万辆，东风悦达起亚则同比增长 21.5%至 22.22万辆。

　　一汽丰田虽然1-7月累计销量同比下滑6.4%，但7月份销量同比增长28.6%至4.94万辆，保持第六位。广汽丰田1-7月销量同比下滑12.5%至13.68万辆，但7月份销量同比增长20.1%至2.88万辆，在合资车企中的排名由去年7月的第十升至第九。

　　而广汽本田不仅1-7月累计销量下滑， 7月份销量 （3.06万辆）仍有11.2%的同比下滑，排名由去年7月的第七跌至第八。

　　东风悦达起亚7月销量同比增长45.4%至3.20万辆，增速在合资车企前十中为最高，其排名也由去年7月的第12升至第七。神龙汽车虽7月销量同比增长12.2%，但排名下降一位至第十。

　　福特中国欲追赶通用

　　记者从福特中国公司获悉，在中国汽车市场的增速有所放缓，行业竞争更加激烈的背景下，福特汽车宣布截至2011年7月底，公司今年在华批售总量为 306，830台，同比增长13%。 这进一步凸显了福特汽车正在快速、有序地推进其在全球最大汽车市场的发展计划。

　　2011年7月，福特汽车在华的销量为32，320辆，与去年同期相比增长3%。合资公司长安福特马自达的销量在合资企业排名中位列第七。

　　福特汽车亚太及非洲区总裁、福特中国董事长兼首席执行官韩瑞麒（JoeHinrichs）表示，“随着不断推出消费者喜欢并愿意购买的品质出众、造型时尚、燃油经济性出色的产品，并且以平均每周增加2到3家经销商的速度加快我们在二、三线城市的销售网络的扩张，我们今年在中国的市场表现要好于整个市场的发展。 ”

　　“中国汽车行业的增速渐趋平稳，这将有助于我们以及整个汽车行业更好地根据市场需求调整产能。作为福特在中国快速发展计划的一部分，我们将在2015年底之前推出15款全新产品，同时携手合作伙伴在中国建设四座全新的整车和零部件工厂”，韩瑞麒说。

　　福特汽车计划在2015年底前向中国市场引进15款全新车型，并将经销商网点增加至少一倍。同时也将在华专业岗位扩大一倍。福特汽车还携手在华合作伙伴加速扩展生产布局，目前正在重庆建设整车装配工厂、发动机工厂和变速箱工厂，同时在南昌建设一个整车装配工厂。

　　全新帕萨特挤入“万辆俱乐部”

　　单看7月这一月份，合资车企中国产车销量最高的为一汽大众，其销量为9.20万辆，同比增长38.6%。上海通用虽然报给乘联会的7月销量为9.18万辆，但去除其中的进口车销量后，只有8.99万辆，同比增长15.7%。去年7月份销量排第一的上海大众，今年7月销量同比下滑7.8%至7.72万辆，分别比一汽大众和上海通用的销量低1.49万辆和1.27万辆。

　　不过正所谓 “有得有失”，7月上海大众汽车全新帕萨特实现销售10371辆，环比增长70%，正式跻身中高级车万辆俱乐部。全新帕萨特上市仅三个月时间便实现了跨越式增长，一举跨入万辆俱乐部，为上半年低迷的B级车市注入了一针强心剂。

　　今年的中高级车市可谓是错综复杂，不仅有日系雅阁、天籁、凯美瑞的联手阻击，欲寻求突破；韩系、法系凭借多款新车紧追不舍，亟待通过中高级车提升品牌形象；而且通用“双君”兄弟也同样想在群雄逐鹿的乱局中分得一杯羹。

　　一款新车上市，往往需要经历漫长的产能爬坡期，但全新帕萨特上市后产能释放十分迅速， 4月以来持续刷新销售记录，迅速跨越了这一瓶颈阶段。可以预见在不久的将来，随着产能的继续提升和消费者需求的持续释放，上海大众汽车PASSAT品牌将在很长一段时间内统领中高级车市场。

　　大公国际回应铁道部3A评级：

　　国家和企业信用不能类比

　　据新华社报道

　　铁道部于8月8日发行2011年度第四期总额度200亿元人民币90天超短期融资券。作为该项目的信用评级机构，大公国际资信评估有限公司给予铁道部的主体信用级别为AAA，此举引起社会的关注与争议。大公国际负责人13日就铁道部信用评级有关问题接受了新华社记者专访。

　　四大因素决定铁道部AAA信用

　　记者：很多人认为铁道部负债规模大、盈利能力差，偿债能力达不到AAA级水平，可以这样说吗

　　大公国际：大公将铁道部信用级别定为AAA，充分反映了铁道部特有的国家信用性质及其强大的现金流生产能力和外部融资能力，其公用事业特性所决定的低盈利率不足以形成影响铁道部债务偿付能力的因素。

　　首先，铁道部具有国家信用特性，偿债能力极强。铁道部是国家从事铁路公共设施建设与管理的部门，作为国务院组成部门，目前国家只允许财政部、人民银行和铁道部向市场公开发行债券，因此，铁道部是以国家信用为偿还保证进行融资活动的。

　　其次，铁道部经营性现金流呈持续增长趋势，不会因经营管理问题增加偿债风险。大公对铁道部信用风险的判断是从其国家公用事业单位的特殊性研究入手的，也就是说铁道部不是独立的企业，不能用衡量一般企业信用风险的财务指标评价铁道部的债务偿还能力。

　　再次，铁道部拥有大规模的优质资产，尚有较大融资空间。 2011年6月末，铁道部总资产为35718亿元，资产负债率为58%，在中国公用事业领域，其资产负债处于中等水平，大公认为铁道部的资产负债率在75%以下是安全的。因此，铁道部具有很强的外部融资能力维护债权债务关系的稳定，保障债权人投资安全。

　　最后，铁道部发展前景成为持续提升其偿债能力的强大驱动力。由中国的国情所决定，铁路运输依然是国民经济的主要运输手段，也是国家经济发展最重要的基础公共设施，国家将继续加大铁路建设投资，此举必然会增强铁道部的信用能力。

　　国家、企业信用评级不具可比性

　　记者：我们知道大公对中国本币信用评为AA＋，有人问为什么铁道部的信用级别高于中国国家信用级别，这两个信用级别可以比较吗？

　　大公国际：在大公信用评级标准体系中，国家信用评级和企业信用评级分属两个不同的主体排序范围，因此，大公给予中国本币AA＋与铁道部的AAA信用等级没有必然联系，不具有可比性。

　　大公国家信用评级是对各国中央政府按时足额偿付商业性金融债务的能力和意愿的评估。大公对中国本币AA＋信用评级反映了中国政府的债务偿付能力，其主要应用于中国政府的国际融资，作为国际投资者比较各国中央政府信用风险的指引。国家信用等级不适用于投资者比较本国政府、企业、金融机构等各发债主体之间的信用风险。

　　大公对铁道部主体评级是以国内发债主体作为比较对象进行的评级，并不涉及与其他国际发债主体的比较，不需要参照中国国家信用等级。

　　因此不能简单地把铁道部的AAA评级与中国的AA＋信用进行类比。如果铁道部进入国际金融市场融资，则应将其放在全球发债企业范围内进行评级，这时需考虑所在国的信用风险，必须参照中国国家信用等级。

　　票面利率高与偿还能力无直接关系

　　记者：从近期铁道部发行的债券来看，票面利率大幅高于以往，是什么原因造成的

　　大公国际：影响债券利率的主要因素有两个，一是债券发行人的信用等级，二是宏观信用环境。此次铁道部债券发行利率高于以往的最重要影响因素是，中央政府为抑制通胀，控制货币供应量，致使债券市场资金相对短缺，直接推高了融资成本，与铁道部的实际债务偿还能力没有直接关系。

　　2010年10月至今人民银行已加息5次，直接导致债券市场货币供应量大幅减少，基准利率逐步走高，AAA级发债主体的短期融资券发行利率已普遍升至5%以上。

　　下调票价和车速不影响偿债能力

　　记者：“7·23”动车事故后，铁道部近日又宣布下调高铁票价及速度，这对铁道部的信用能力有何影响？

　　大公国际：信用等级是对发债主体偿债能力和意愿的综合评价。“7·23”动车事故属于铁道部生产运营过程中发生的管理问题，其所造成的损失不足以对其债务偿还能力产生影响。

　　铁道部近日宣布将下调高铁票价虽然会减少一部分收入，但下调车速也降低养护成本，提高运输安全，减少额外支出。同时，票价的降低还会吸引更多的旅客，可弥补下调票价所造成的收入减少。因此，下调票价和车速不会对铁道部的偿债能力产生实质性影响。