非插电式混动车落选又有何妨

　　文/本报见习记者 李佳璇

　　日前，工信部、科技部、发改委等部门将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车明确划为“新能源汽车”，将非插电式的普通混合动力汽车划为“节能汽车”。此举一出，在依照国家现有关于私人购买新能源汽车补贴试点的相关政策之下，非插电式混合动力车将从享每辆最高补贴6万元的新能源汽车政策，转为按照节能汽车的标准获得每辆补贴3000元。如此一来，对于尚在观望的消费者将会产生一定影响。但是这个政策对于整个新能源汽车市场以及产业发展的影响却不大。

　　我国新能源汽车产业目前还处在发展的初级阶段，市场各类产品良莠不齐。而根据国家对新能源汽车的补贴政策：混合动力汽车的补贴是最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元，所以致使不少生产厂家或者销售商只是利用新能源汽车这一概念，而将新能源汽车中核心的电池驱动部分弃之不用，只选择继续使用传统内燃机的驱动部分，但仍能享受到新能源汽车的财政补贴。此次政策的明确，对新能源汽车市场的规范和消费者购车的选择方面都有重要作用。

　　虽然非插电式的普通混合动力汽车被剔除出了新能源汽车的队伍，但对于整个新能源汽车市场来说，其实并无大碍。因为在混合动力系统中，根据电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统可以分为以下四类：微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。而所谓非插电式混合动力车其实就特指微混合动力系统车，此类车中电池驱动力占极小的比例，内燃机驱动力占极大的比例，代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。

　　此次非插电式混合动力车落选意味着我国新能源汽车产业发展“枪毙”了微混技术路线，但我国发展新能源汽车的决心却仍然存在。在科技部发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》中指出，发展电动汽车充电设施，在重点发展技术方面，科技部将推进关键零部件技术、整车集成技术和公共平台技术的研究与攻关，而国家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩；2011年到2016年，将建立400座电动汽车充电站，初步形成电动汽车充电网络；2016年至2020年，将建立1万座电动汽车充电站，全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。

　　尤其值得注意的是，当此次政策明确了以发展纯电动和插电时混合动力车为主之后，科技部充、换电站的建设就必须提上日程，这意味着，我国关于新能源汽车的发展又势必将进入一个新的历史阶段。