严拷高铁产业链

　　文/菊阳

　　温州动车追尾事故发生之后，其相关部门的处理方式引发多方质疑，更有不少高铁产业链上的公司卷入其中。有媒体报道称，已有32家上市公司涉及国内高铁建设。然而，事故发生之时，那些所谓的“先进设备”，并未起到它们所应起的作用。于是，人们不断挖掘一切的可能，其中，最直接相关的就是动车设备供应商们的问题。

　　如今，中国高铁产业链终于被曝光人前，行业的垄断，高额的利润，打造了一个强悍的利益帝国，而面临动车事故，产业链上的众多企业们，纷纷选择的却是推卸责任，至今无法还原的事故真相令人心生寒意。

　　高铁背后的暴利垄断

　　相应的“问责”在网上已呈铺天盖地之势，不少公司卷入其中，其中包括负责甬台温、温福通信信号系统集成和施工的中国铁路通信信号集团公司，动车制造商中国南车股份有限公司，以及中国中铁股份有限公司下属的中铁一局、中铁四局和中铁电气化局集团有限公司等。

　　除上述与铁路系统系出同门的铁路巨头外，与铁路系统一衣带水的相关监控系统提供商更受关注。其中，尤以在细分行业居垄断地位的北京世纪瑞尔技术股份有限公司和河南辉煌科技股份有限公司最受注目。

　　调查显示，为事故铁路提供信号总体集成的是中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)，该公司旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司(下称“通号院”)亦是重要设备提供商。为事故动车提供车载自动防护系统(ATP)的供应商是和利时公司。

　　来自中国通号的资料显示，2008年5月9日，中国通号与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了新建铁路甬台温线四电系统集成工程合同，中国通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。

　　此外，据业内人士透露，目前国内能提供行车安全监控系统的厂商并不多，除辉煌科技外，其他厂家主要有铁道科学研究院通信信号研究所、卡斯柯信号有限公司以及北京世纪瑞尔技术股份有限公司等，上述四家公司占据了整个行业近50%的市场份额。

　　以上的垄断环境，让这些铁路系统嫡系或者旁系的商家们获利匪浅。由辉煌科技提供的2010年年报显示，其在2010年的行业整体毛利率高达51%，部分产品的毛利甚至高达63%以上。

　　而与辉煌科技同属铁路信号通信行业的世纪瑞尔，虽然与辉煌科技在铁路综合视频监控领域、铁路防灾安全监控等多个领域存在竞争，但两家公司的2010年年报则显示，近三年来，两家公司的毛利率水平却比较接近且均保持平稳增长状态。

　　根据铁道部科学技术信息研究所预测，2008年至2012年铁路行车安全监控系统的建设投资规模继续快速增长，年复合增长率达到29.08%，整个“十一五”期间，铁道部针对铁路信号和通信系统的投资在450亿元左右。

　　暴利供应商集体卸责

　　在温州动车追尾事故发生的这段时间里，人们一直关注着，呼吁着。从最初的震惊，经过悲痛，到如今的群情激奋，人们更多的是在等待，等待的不是冰冷的数字，不是赔偿的金额，而是事故的真相！然而在高铁建设中谋得暴利的多家企业此时选择的却是沉默与推卸责任。

　　1. 辉煌科技

　　辉煌科技的招股说明书显示，其生产的铁路信号微机监测系统被广泛安装于国内的4000多家火车站，用于监测火车运行状况和火车运行环境(包括外部自然环境和铁路电气化、自动化设备运行情况)，并以此为列车运行人员提供全面准确的系统实时监测。

　　遗憾的是，事故发生时，D3115距离温州南站仅剩下不到10分钟车程，但已经被安装的铁路信号微机监测系统仍未能阻止悲剧的发生，没有及时将D3115列车意外停滞的消息告知随后而来的D301列车。

　　事故发生后，面对大众的质疑，辉煌科技作出的急于推卸责任反应竟是如此的坚决：董事会秘书李新建拒绝承认辉煌科技与此次动车追尾事故有直接关系。“我们确实给温州火车南站提供了铁路信号微机监测系统，但D3115与D301列车上所用的信号系统设备并不是我们提供的。”

　　2. 世纪瑞尔

　　有媒体报道称，“温福客运专线、甬台温客运专线在内的400多个铁路行车安全监控系统项目，均为世纪瑞尔实施，其中，温福客运专线、甬台温客运专线使用的铁路行车安全监控系统项目，系世纪瑞尔提供的铁路综合监控系统平台(含通信监控系统)、铁路综合视频监控系统。公司可能卷入事故调查。”

　　世纪瑞尔就此公告回应称，温州动车事故的发生路段为甬台温客运专线，公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品。铁路通信监控系统主要监控铁路通信机房内设备运行情况，铁路综合视频监控系统主要为铁路部门提供视频图像监控服务，事故发生时公司产品运行正常，公司上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联。

　　截至目前，世纪瑞尔未接到铁路部门或其他主管部门要求公司协助调查该起事故的通知。

　　世纪瑞尔销售部相关负责人昨日告诉早报记者，世纪瑞尔是连接甬温线的温福线线路综合监控系统的提供商，但该公司只是负责机房监控，不负责列车行进过程中的系统监控，此次事件和该公司无关。至于列车行进过程中的监控系统由哪家公司提供，该负责人表示并不知情。

　　3. 特锐德

　　特锐德发布澄清公告称，甬温线动车追尾事故发生后，公司第一时间派售后服务人员深入现场，进行了设备相关的巡查。公司为该铁路所提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题；未发现公司产品与该动车追尾事故相关。特锐德表示，截至目前，公司未收到任何与该事故相关的协助调查的通知或要求。

　　4. 佳讯飞鸿

　　佳讯飞鸿介绍，公司为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统。

　　佳讯飞鸿称，列车运行控制由多个系统构成，公司提供的调度通信系统是用于传递语音调度命令的设备；应急救援指挥通信系统是处理突发事件时，用于传递指挥通信信息的设备，均不参与列车运行控制。事故发生后，公司售后服务人员第一时间到达事故现场，经检查，系统运行一切正常。

　　截至目前，佳讯飞鸿未收到任何与该事故相关协助调查的通知。

　　5. 远望谷

　　远望谷介绍，公司目前铁路业务为基于RFID技术的铁路货车车号自动识别系统(ATIS)及5T系统配套车号自动识别。该系统的作用是在货物列车行驶过程中识别、读取车辆编号等信息，并将其传送至相关系统。

　　同时，公司目前的铁路市场业务主要面向货车车辆识别与跟踪，面向客车的产品尚未在动车、高铁等领域应用。

　　6.中国通号

　　“事故发生以后，我们立即安排专家和技术人员，在所有我们从事的施工和建设的线路上进行安全排查以及保障的工作。”中国通号新闻发言人杨万智对记者表示，“目前事故的原因还在调查中，一切以铁道部发布的信息为准。”

　　言外之意，还不一定是不是我们的责任，关注的人们还是等最后的铁道部通知吧，这就是这些垄断公司面对事故的态度。除此之外，还有多家公司发布公告，就公司产品是否涉及此次事故进行了详细说明。

　　作为直接相关的技术企业，事故发生后并未检讨自身设备不足和在事故中应负的责任。而是在第一时间，以超越平时数倍的高效率迅速作出反应：纷纷推卸自身责任，高举“与我无关”的“纯洁”牌子。

　　面对这样的企业行为，我们无力指责什么，只能静候相关部门，或能还原一个真相。

　　大家正在说

　　中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成为陷阱，不要让房屋成为废墟。慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严。每一个个体，都不应该被这个时代抛弃。——童大焕

　　动车从事故发生到事故处理，到信息公布，没有一件符合常识的事件。出尔反尔的说法更让民众无法理解和接受。缺乏人性的做法，明显的是想掩盖背后的责任。政府的公信力正在被政府机构人员的劣行而破坏。不从制度上纠错，仅靠某个领导的行为是无法挽回这些影响的。最终要靠改革重塑政府形象。——任志强

　　【寻人启事】此次事故最为核心的两个动车司机，一个已死亡，那是死无对证，而另一个司机则在事故后就消失了。新闻报道中没有提到过他，伤亡名单里也没有他，媒体也找不到他，在铁道部的记者会上，铁道部发言人也从没有提到他，他无名无姓，就像从来没有存在过，D3115的司机，你，究竟人在何方？——叶文添

　　铁路十年来飞速发展，贪腐成风，动辄就数以亿计，铁道部属于国务院管吧，现在这样的灾难，直接责任在铁道部，而我们国家的整体发展都应该深刻检讨。发展速度是不是太快了，管理是不是太缺少监督了，用人机制是不是太不公开透明了，相关体制是不是应该改革了？中央高层应该问责自己！——吴祚来

　　失灵的不仅是信号，失控的不仅是动车，坠落的不仅是车厢，断裂的不仅是车体，切割的不仅是车皮，掩埋的不仅是碎片，失信的不仅是铁道部，危险的不仅是铁路……铁道部、政府必须承担责任，公布名单、数字、真相！！！                         ——郭于华

　　我对真相的调查，是颇有“杞人之忧”的。根据以往的经验，会不会是领导拍脑袋、定调子，再由专家找证据、做论证，最后由新华社发通稿，昭告天下，一锤定音？我但愿这是“以小人之心，度君子之腹”。但小人也是人，也是公民一分子，该不该有个交代，让我等也放点心呢？——易中天

　　温州动车事故不仅要查明真相、处罚官员，更重要的是要像孙志刚事件那样推动制度的改革和进步。假如这次人大能够成立特别调查委员会，制度上就往权力制衡上向前走了一步。虽然我不敢奢望，但这是一个方向——宪政和法治的方向。——许纪霖

　　分析事故原因可能需要一段时间，但有一个问题可立即回答：拆毁、掩埋机车车头、挪开车身的决定是谁做出的？从此刻起，我们首先要求有关方面立即回答这个问题。告诉我们，是谁做出这个决定的？！同意者请转、顶此帖。——雷颐