自主品牌车企海外求生

　　■CUBN记者 周洪博 北京报道

　　国内车市的不景气让自主品牌车企的触角伸向了海外。

　　8月5日，奇瑞汽车表示，1~7月累计出口88835辆，同比增长89.25%，已完成全年出口目标的七成。然而，据相关部门统计，不仅仅是奇瑞，长安、江淮、长城等自主品牌车企在今年上半年的出口表现均不错。

　　同时，自主品牌车企出口已经开始从简单的整车出口升级为在当地投建生产基地。此前的7月19日，奇瑞汽车巴西独资工厂开工奠基，投资额达4亿美元，被外界称作中国自主品牌车企国际化的里程碑；江淮汽车相关人士也对《中国联合商报》透露，江淮汽车将计划在巴西投资6亿美元建厂，该工厂将于2014年开始投产，年产量10万辆。

　　自主品牌迎来最艰苦时期

　　“国内车市的销量下滑，是导致自主品牌车企海外谋生的主要原因。”汽车分析师贾新光对《中国联合商报》表示。

　　据中国汽车工业协会发布数据显示，7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，市场占有率为近年来最低水平。累计数据方面，1-7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，占乘用车销售总量的43.37%，占有率同比下降3.06%。

　　多数自主品牌企业半年销量不及格。据中国汽车工业协会统计，上半年批发销量排名1-20名的企业中，有13家企业未完成50%的销量目标，而其中部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%以下。上半年奇瑞总销量为314270辆，排在自主品牌上半年销量排行首位，但其完成率仅为全年目标的39%，其中瑞麟和威麟品牌下滑明显；比亚迪销量为232419辆，全年目标只完成了38.7%，其主力车型F3和F0下滑明显。

　　近几年来，自主品牌一度占据乘用车市场的半壁江山，成为市场的主力军。“但今年以来，国家取消了购买和使用小排量汽车的优惠政策，部分城市开始实施限购，各种因素导致了小排量车市场的萎缩，这直接引发了自主品牌市场份额的不断下滑。”贾新光对《中国联合商报》表示。

　　“中国市场已成为各大车企的必争之地，性价比不再是自主品牌参与市场竞争的优势。”一位自主品牌汽车的销售人员对《中国联合商报》表示，一些外资品牌在中高端市场大赚一笔后，价格不断下探以争取低端市场，近年来掀起的合资自主浪潮更是侵占着自主品牌的市场份额；而自主品牌企业自身仍未摆脱品牌形象低、产品竞争力不高等诸多问题。

　　“随着生活水平的提高，人们对于品牌和品质的追求日益增强，而年轻一代更倾向于外资品牌精品小型车，而这些恰恰是自主品牌的短板。”上述销售人员判断，今后几年很可能是其最艰苦和最关键时期。

　　海外市场并不稳定

　　既然国内车市不景气，海外市场能否成为拯救自主品牌车企的诺亚方舟呢？

　　公开资料显示，去年巴西超过德国，以330万辆的销量位居全球第四大车市。今年上半年，奇瑞在巴西销量达到1.8万辆，同比增长321%，占奇瑞出口总量的四分之一以上。去年才开始出口巴西市场的江淮汽车，其上半年来自巴西的订单已达22559辆。

　　对此，盖世汽车网CEO陈文凯认为，自主品牌国际化是必须要走的路。但还是有不少业内人士对于自主品牌车企的海外出口心存忧虑。

　　“与欧美国家的车型相比，自主品牌车型在技术含量和品牌知名度方面都还存在着明显的差距，竞争力不强，导致国内自主品牌出口欧美市场时不尽人意。”汽车分析师贾新光对《中国联合商报》表示。

　　据了解，长城汽车2006年就通过意大利经销商Eurasia将汽车引入欧洲，原计划到2009年销量过万，但实际年销量约2000辆左右；2005年，奇瑞和梦幻汽车公司签署北美独家代理销售合同，计划从2007年起在北美市场销售奇瑞汽车，最后以官司告终；华晨汽车曾在2006年开始出口欧洲，但是由于该公司在欧洲发售的第一款车型BS6尊驰轿车在德国全德汽车俱乐部金星的欧洲新车安全评鉴协会安全碰撞测试中，只获得了一星成绩而退出。

　　全国乘联会秘书长饶达对《中国联合商报》等媒体表示，中国汽车出口情况本来就不稳定，欧美高端市场又难以进入，再加上长期依赖于新兴市场，一旦这些市场有风吹草动，我们就只能坐以待毙，而不能从欧美国家市场上得到缓冲。

　　据了解，今年4月，因为局势动荡，奇瑞在埃及的组装厂全面叫停，华晨、吉利以及一汽等企业面向北非和中东的产品出口计划也暂时搁置。

　　长城汽车总经理王凤英对媒体表示，目前我国国际化战略整体准备不足，海外发展面临诸多困难。由于缺乏整体战略规划，自主品牌汽车在“走出去”的过程中出现了不少问题。出口车型大部分集中在低端，而且出口价格相对低廉。