广汽丰田百万界碑的苦衷

　　余跃

　　日前，广汽丰田举行了第100万辆车下线仪式。没有举行大规模活动，也没有借机宣布什么后续战略，以至于很多人根本对该仪式都闻所未闻。仪式之“低调”令业界一头雾水，显然，这并不符合目前众多车企面对“百万辆事件”时的普遍态度。广汽丰田的“低调”背后，也有自己的“苦衷”。

　　对2006年开始投产的广汽丰田而言，至今5年时间产销量刚刚突破100万辆，这样的成绩放在当下的汽车市场环境中，的确没有什么值得大肆宣扬的——同为合资企业，上海通用和上海大众一年的产销量规模都在100万辆以上。因此，广汽丰田在累积完成100万辆产销量的同时，更应该在发挥自身优势的同时，去寻找并弥补不足。

　　广汽丰田依然保持着一个至今仍令业界津津乐道的纪录：2006年，广汽丰田正式投产，第一款车型为中高级车凯美瑞在该年6月上市，更重要的是，广汽丰田做到了当年投产当年盈利。这一纪录到目前为止还没有第二家企业做到。

　　“我们能够想到的世界上最先进的设备，都引入到广汽丰田了。”丰田汽车社长丰田章男曾如是表示。不过，即便如此，在短暂的风光之后，广汽丰田却陷入了迷茫。

　　从车型上看，继凯美瑞之后，广汽丰田在2008年6月高调投产了小型车雅力士，目标直指高性能小型车大众高尔夫等。不过，由于售价相对较高（9.19万元~13.63万元），雅力士没能一炮走红，其市场表现至今仍不甚理想——平均月销量只有2000多辆。

　　当然，雅力士表现不佳除了定价问题外，2008年爆发的金融危机也将在该年投产的雅力士置于无奈境地。雅力士的表现让广汽丰田备受指责，值得庆幸的是，于2009年5月份投产上市的汉兰达终于为广汽丰田挽回了一些颜面和损失：上市两年时间以来，汉兰达销量突破了15万辆，并连续23个月蝉联大中型SUV市场上牌量、销售量第一。

　　但汉兰达毕竟是一款定位于高端的SUV产品，其产销量规模不可能与轿车相提并论，因此，对广汽丰田而言，提升产销量的主要任务还是要落在轿车身上，更直白一点说，要落在凯美瑞身上。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，第100万辆车的下线标志着广汽丰田完成了自身的“成人礼”。而值得注意的是，下线的广汽丰田第100万辆车不是汉兰达，不是雅力士，而正是凯美瑞。从某种角度上讲，无论是广汽丰田还是冯兴亚，都深知今后凯美瑞对广汽丰田的重要性。

　　2006年上市之后，凯美瑞以40个月的业界最短时间取得了50万辆的销售成绩，并且在2007年和2008年两年蝉联中高级车年度上牌量冠军，目前，凯美瑞的累计销量即将突破80万辆。广汽丰田至今累积销量突破100万辆，其中凯美瑞自己就占了近80万辆，凯美瑞对广汽丰田的重要性已经一目了然。

　　据冯兴亚讲，100万辆是广汽丰田的一个新起点，到2015年，广汽丰田的总产能将从现在的36万辆提高至60万辆，要在销量和市场份额方面再上新台阶。100万辆被广汽丰田看做是一个标志性的界碑，要上新台阶，势必还要充分发挥凯美瑞的优势。

　　对此，有业内人士对凯美瑞的生命周期提出了质疑，认为早在2006年就已经投产的凯美瑞，至今其生命周期已有5年多时间，面对市场上不断频繁换代的中高端产品，凯美瑞很难从中杀出一条血路。不过，具体数字却体现出了另外一种境况：从2011年上半年的销量统计数据看，2008年上市的全新一代雅阁月均销量只比凯美瑞高2000辆左右；而与在2011年4月份高调上市的北京现代第八代索纳塔相比，凯美瑞2011年上半年的平均月销量甚至要高出6000辆。

　　不难发现的是，依靠不断积累的口碑及市场人气，凯美瑞可谓“宝刀不老”，因此，在2011年整体车市环境并不理想的情况下，广汽丰田要想有个“好收成”，必须要继续发挥凯美瑞的优势并最大化地去挖掘凯美瑞的潜力（新一代凯美瑞要在2012年才能推出）。

　　不过，一个不可回避的现实是，在累积完成100万辆产销量的2006年~2011年这5年时间，凯美瑞的一枝独秀也足以让广汽丰田认识到产品销量结构背后所隐藏的风险性；而在下一个5年时间里，广汽丰田在凯美瑞之外，还必须要找到新的销量和利润增长点。

　　在100万辆界碑竖立起来之后，面对未来市场，广汽丰田任重道远。