汽车自主：败于政策市

　　周远征

　　截止到8月31日，国内主流车企中报陆续亮相。一汽轿车、一汽夏利、比亚迪、长安汽车净利润分别同比下滑39.87%、84.00%、88.62%、23.89%。

　　西南证券汽车分析师刘峰表示：“净利润增长减缓，甚至不少车企下滑，正反映了当前汽车行业处于低谷的行业状况。”

　　什么原因导致了车企业绩的大幅下滑？刘峰认为：“上半年，橡胶、钢铁、有色金属等汽车原材料价格一直高位运行，劳动力成本上涨，但零部件和整车企业市场议价能力不强，增高的成本无法传导到下游产业和终端消费者，企业只能在自身内部挖潜和消化增高的成本，从而挤压了企业的毛利空间。”

　　一汽轿车则坦承，上半年遇到了市场、资源等方面预期之外的变化。该公司还预测，2011年三季度汽车市场总体走势仍然不乐观。

　　抛开原材料成本和价格因素不计，2011年上半年国家金融货币政策收紧、通胀加剧、汽车鼓励政策退出、油价上涨、北京限购等因素的影响，都让国内乘用车市场增速大幅下滑，自主产品增速低于市场均速。

　　乘联会数据显示，2011年上半年，国内21家主要自主品牌企业乘用车(不包括微客)销量共计197.02万辆，比去年同期增长7%，增速低于乘用车市场平均增速10%。而在自主品牌异常风光的2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%。

　　对于自主品牌出现的困境，中国汽车工业协会相关人士认为，自主品牌以往靠低价格扩大市场份额，但却一直没能在中高端车市站稳脚跟，主要集中在1.6升以下产品，今年各种刺激政策取消之后，对于政策取消最为敏感的自主品牌受到的影响最大。