左延安将退位 江淮奇瑞大一统

　　余跃

　　2009年重新延长的5年任期尚未过半，江淮汽车董事长左延安便要“中途退位”，一场整合的大幕或将开启。

　　对于中国车企而言，这是一个人事多变之秋。

　　继8月初比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰宣布辞职之后，又有一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江离职，紧接着，现任一汽集团副总经理的徐宪平也确定将接替徐建一成为一汽集团总经理。而日前，《中国经营报》记者从江淮汽车（600418.SH）内部了解到，江淮汽车董事长左延安或将于近期宣布“退休”。

　　1990年进入江淮汽车的左延安，原本的退休时间在2009年（该年左延安正好60岁），其后，受安徽省国资委挽留，左延安的任期从2009年开始又延长了5年（至2014年退休）。不过，如今才过两年中途就传出“退位”消息，在这背后，一场整合的大幕或许刚刚掀开了一角。

　　退位风波

　　日前，有消息称江淮汽车在安徽九华山召开会议，会上涉及到江淮未来渠道模式的转变以及公司的人事变动，这一系列方案都将上交江淮董事会最终定夺，新的变动将于未来一个星期内公布结果。而牵扯到左延安“提前退休”的消息或将水落石出。

　　“目前，公司内部还没有关于人事变动的说法。”2011年9月7日，江淮汽车董秘王敏在接受记者求证时表示。但据一位接近安徽省政府的消息人士透露，左延安提前退休一事已经基本确定，可能近期将会宣布。随后，来自江淮汽车一位内部人士也斩钉截铁地表示：“这次左延安肯定是要离开了，时间不会太久。”

　　而外界纷纷猜测，左延安“退休”后，接替者有可能出现两种人选：如果是从江淮汽车内部高管中选拔，则可能是现任江淮汽车总经理的安进；另一种分析认为，安徽省国资委会空降一位高管到江淮汽车。

　　不过，在接受记者采访时，安徽省国资委企业领导人员管理处一位人士表示，类似左延安级别（安徽省厅级干部）的高管都是由安徽省委组织部直接任免，不归安徽省国资委企业领导人员管理处管理。不过，到目前为止，相关方面并没有给出关于继任者的任何消息。

　　调整内幕

　　有业内人士认为，江淮汽车当下所呈现出来的销售低迷状态和经营上的困境，是左延安“被退休”的主要原因之一。

　　按照江淮汽车的“十二五”规划，江淮汽车总体发展战略思路为调整产品结构、做大规模，计划乘用车、商用车等领域全线发力，最终实现整车年产销量突破160万辆（其中乘用车超过100万辆，占比超过60%）、海外销售比重达到20%以上的目标。而2011年江淮汽车国内市场表现欠佳，其国内业务调整压力正在逐步加大。

　　据相关统计数据显示，江淮汽车今年上半年乘用车的销量表现不尽如人意，只有11.4万辆，完成全年24万辆销售目标的47.5%。另据江淮汽车半年报显示，其2011 年上半年毛利率水平为 13.32%，相比2010年下降了2.1%。

　　据了解，在此背景下，江淮汽车已经制订好一份调整销售组织架构的方案，乘用车事业部将细分为两个销售部，分别承担针对不同细分市场的产品。其中，销售一部负责销售偏商务类型的产品，如“瑞风”、“瑞鹰”和“宾悦”等商务车型；销售二部负责轿车系列产品，如和悦、同悦、悦悦等轿车。

　　只不过，在这个调整的节骨眼上，左延安的离任势必会给江淮汽车的未来发展带来一些不确定性。

　　“大安汽”加速

　　实际上，有汽车业内专家提醒，在今年整个中国汽车市场销售情况委靡的背景下，江淮汽车的销量问题并不显性，这也不足以成为有“江淮汽车功臣”之称的左延安“提前退休”的必要理由。一位汽车分析人士认为，左延安的“被退休”与2010年8月份江淮汽车牵手正道公司的合作不无关系。

　　2010年8月3日，江淮汽车与“敏感人物”仰融旗下的天津正道股权投资管理有限公司（以下简称天津正道），签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方将按照50%∶50%的股权比例共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。

　　如今，该项目已接近告吹。“由于仰融身份的特殊性，使得政府不可能轻易批准江淮汽车与之合作，与此同时，江淮汽车与仰融之间的‘暧昧关系’也让政府部门降低了对左延安的期望值，退休的事情再被提前提及也就不难理解了。”上述分析人士认为。

　　而此时也有业内人士表示，江淮与仰融合作一事其实只是左延安提前“退休”的一个引子，从更大的背景上看，这与安徽省政府一直以来都在推动的江淮与奇瑞的整合有直接联系。

　　2009年5月，安徽省相关部门出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，推行“大安汽”战略，力推奇瑞、江淮等车企按市场原则在省内进行重组，力争形成一个年产销百万辆以上的汽车企业集团。

　　从企业地位及规模看，在安徽省政府的推动下，由奇瑞对江淮进行整合是一个更可行的方式，但左延安对此一直抱有自己的态度。去年两会期间，左延安公开表示，不赞成奇瑞和江淮重组，两者更应该合作。此后，奇瑞和江淮重组一事不了了之。

　　“今年的市场环境让奇瑞备受煎熬，上半年31.2万辆的销量数字，只是全年销售目标的39%，此外，如果没有政府补贴，奇瑞在过去3年里将全部呈现亏损状态，奇瑞的‘中国自主品牌旗帜’地位已经岌岌可危。这一定会让政府部门重提企业抱团或者重组做大以提升抗风险能力的想法。”有业内知名分析师表示，“从这一角度看，左延安退休后，奇瑞与江淮的整合进程将顺势加快。”