ＢＤＩ上周反常创新高或为三大矿企故意抬价

　　

　　商报记者 周健

　　一方面是国内钢材市场整体平稳，另一方面却是反映铁矿石需求量的“波罗的海综合运价指数”（ＢＤＩ）于中秋节前涨至1838点，创下自去年12月以来的最高值。

　　多位业内人士将这种蹊跷行情指向三大铁矿石供应商的自拉自唱。分析认为，三大矿商坚持到岸价结账和指定运力，有能力抬高运价，为市场造势。

　　上周两次创历史新高

　　作为全球铁矿石等大宗商品需求量晴雨表的“波罗的海综合运价指数”（ＢＤＩ），中秋节前延续8月9日开始的强烈反弹，于9月6日达到1767．00点，创下自去年12月份以来的最高位，9月9日报1838点，再度刷新年内高位。

　　上海航运交易所9月9日得出的结论是，国际干散货运输市场总体呈震荡上行态势。ＢＤＩ指数曾经于8月9日至8月24日期间连续10个交易日保持上涨，涨幅27．4％，报收于1602点，震惊了市场。

　　巴拿马型船舶运费指数（ＢＰＩ）和好望角型（也称海岬型）船舶运费指数（ＢＣＩ）都对ＢＤＩ的此番猛涨做出了贡献，其中，ＢＣＩ是ＢＤＩ上涨的主要推手，自7月中旬以来，ＢＣＩ累计涨幅高达118％，ＢＰＩ的累计涨幅则为52％。上海航运交易所9月9日称，ＢＣＩ再次刷新本年度最高点纪录，总体呈震荡上升趋势，9月8日报3048点，较前一周上涨241点，涨幅为8．59％。

　　好望角型船舶可以通过好望角或者南美洲海角，一般载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。巴拿马型船舶适合通过巴拿马运河船闸，一般运载量是6万－7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

　　炒高海运费同样赚钱

　　常驻上海的中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会副秘书长盛志诚指出，中国对铁矿石的进口需求显然受到了抑制，国内不会有过高的进口积极性，国外的矿商也不会来中国囤货。另外，自2010年起，全球干散货海运量严重供大于求，“从基本面来看，的确找不到支撑ＢＤＩ指数上涨的理由。”

　　盛志诚分析，有一种情况可能支持ＢＤＩ的上涨，由于国际海运能力的相当部分被三大国际矿商和关联财团控制，而且与中国钢铁企业签订现货合同时，一般以到岸价结算，因此，运价上涨对国际矿商和关联财团有利，可以带来丰厚利润。

　　三大矿商的传统赢利手段是一再上涨铁矿石价格，此举导致与中国钢铁业和中国政府的激烈对峙。目前，三大矿商垄断了全球海运能力的70％左右，已有控制发货量、操控海运市场的前科。联合金属网铁矿石分析师称，矿商在不能继续炒高矿价时完全可以炒高海运费。

　　如果三大矿商果真故意造势，并试图一条道走到底，那么风险很可能要降临了。昨天中国海运集团官网显示，ＢＤＩ悄悄降至了1782点。国内钢铁业知名现货交易平台——西本新干线的分析师监测发现，上周巴西至中国航线海运费26．477美元／吨，较前一周上涨0．462美元；西澳至中国航线海运费10．688美元／吨，下跌0．045美元。

　　“我们的观点是：四季度海运市场将迎来旺季，近期铁矿石、煤炭发运量增加一定程度上带动了海运价格指数，但考虑到航运业整体仍处于运力过剩的状态，价格继续上涨空间有限。”

　　中秋节后将需求不振

　　西本新干线9月9日发布预警周报指出，国内钢材指数收在4800元／吨，周环比下跌20元／吨。自8月下半月以来，国内钢厂检修增多产量略有下降，且大中型钢厂利润空间都较为有限。

　　该机构分析师认为，在高铁投资增速放缓、房地产低迷以及资金紧张的局面下，中秋节后终端用户的补充库存需求，仍难以提升国内整体低迷的需求，预计国内钢市仍将以弱势调整为主。该机构对中秋节后市场行情给予偏中性的评价：蓝色预警。

　　该机构9月2日已经指出，进入9月份传统的消费旺季后，市场需求毫无起色，终端采购量延续8月份的局面，连续第四周环比回落。从该机构监测的上海终端采购量数据来看，当时终端采购量环比回落15．1％，为7月份以来的单周最低销量水平。