超越广州 成都跻身中国车展三强(图)

　　

　　在厂商眼中，成都车展的重要性已超过广州，成为继北京、上海后中国的第三大车展

　　

　　左霖

　　●明天（17日），2011第十四届成都国际汽车展览会将在成都世纪城新国际会展中心盛大启幕

　　●在厂商眼中成都车展的重要性已经超过广州，成为继北京、上海后中国的第三大车展

　　第14届车展亮点

　　●超过12万平方米的展出面积、9大精彩纷呈的汽车展馆、300多家全球各地展商加盟、逾800辆新车豪车首次亮相参展。

　　●将有至少20款全新车型全球首发，其中不乏奥迪A1、A7，宝马1系等高端车型

　　●保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等全球顶级豪车品牌全线入驻

　　超过12万平方米的展出面积、9大精彩纷呈的汽车展馆、300多家全球各地展商加盟、逾800辆新车豪车首次亮相参展。明天（17日），2011第十四届成都国际汽车展览会将在成都世纪城新国际会展中心盛大启幕。

　　从1998年第一届举办至今，成都车展已走过了14年风风雨雨，从“一张地毯+一个背景墙”的简陋装扮到今天超过1000平方米的VIP个性展示，从只有10余家汽车经销商参展到超过300余家海内外汽车集团加盟，从以卖车为主的“庙会式”展会到豪车、新概念车的首发平台。

　　一个“铁铮铮的”事实是，当今全球主流车商早已将成都车展视为国际A级车展，特别是在北京、上海一线城市限车，广州等沿海城市消费饱和后，车商纷纷将成都车展作为西部战略桥头堡，将豪车、新概念车开进成都，在厂商眼中成都车展的重要性已经超过广州，成为继北京、上海后中国的第三大车展！

　　起步

　　展位简陋的“车市庙会”

　　进入汽车行业近20年，成都嘉诚汽车董事长郑中伦不会忘记成都举办第一届车展的情景。“那个时候在沙湾老会展中心，共有几十个品牌参展，多是本地零散的经销商来卖车，好车很少。”“那时车展的展位布局基本上都是地上铺张地毯，后面贴个背景墙就OK，稍好一点的搭个架子什么的，成本大多都在2万元以下，和现在的展厅没法比。”郑中伦一边摇头一边回忆。当然也有一些大的合资品牌如上海大众、一汽大众等参加，但不成气候。“那时的车展更像是一个车市庙会，很热闹也很乱。”

　　现任万星福特常务副总经理的郑敏达也曾参加了成都第一届车展，“没有太深印象了，就记得‘很山寨’。”郑敏达说，当时举办车展的城市本来就很少，而由政府部门牵头主办的更是屈指可数，成都算一个。早期的成都车展，与其说是车展，不如说是汽车展销会，它的主题只有一个——卖车。

　　作为首届成都车展的“操办人”，成都世纪城新国际会展中心有限公司总经理左霖说，当时是第一届，谁都没有经验，“临近快开了还是感觉没有新意和特色，最后为了吸引眼球，集团临时从美国买了一辆加长型林肯大鲨鱼。”

　　发展

　　疯狂卖车的“汽车超市”

　　成都车展从1998年起步，便快速发展。“在沙湾会展举办最后两届车展时，已颇具规模，也吸引了一些国际汽车巨头参展。”郑中伦说，当时主要是轿车品牌重视。

　　成都车展开到第八届时，也就是2005年，从沙湾老会展中心移师世纪城新会展中心，无论硬件设施还是配套设施，均已和当时国内一流展馆站在了同一水平线上。左霖介绍，第八届车展展会面积超过6万平方米，展会整体形象也逐渐向国际靠拢。而到了第九届车展，组委会首次与德国汉诺威展览公司合作，让成都车展在国际化程度上又迈进了一步。“我们将把成都国际车展打造成为国际A级车展。”汉诺威展览公司高级副总裁雷纳兹曾在多个场合表示。

　　“但那时候的车展，主题还是‘卖车’，各大参展商将参加展会带来的直接销量放在最重要的位置。”郑敏达说。而据统计，2009年第12届国际车展共卖车4512辆，其中豪车销售就达268辆，而2010年第13届国际车展更是卖出了5326辆汽车。虽然参展商在规模和档次上再度提升，但汽车经销商的目的依旧是——拼命卖车，而车展也更像是一个大型的“汽车超市”。

　　现状

　　新车展示的“绝佳平台”

　　目前的成都国际车展，已成为公认的国内四大A级车展之一，与北京、上海、广州三大车展齐名。郑敏达说，虽然和北京、上海两大车展相比，成都还有一些差距，因为北京、上海车展是目前国内唯一两家被认证的“国际A级车展”，但成都车展与广州车展的差距已难分伯仲。

　　“随着成都成为国内四大最重要车展之一，越来越多的品牌新车首发选择了成都国际车展。”郑敏达说，就像今年第十四届车展，将有至少20款全新车型全球首发，包括名爵MG3Xross、2012款海马骑士和帝豪EC71.5三厢版本及高端车型奥迪A1、A7，宝马1系M1、6系，别克新君威GS等。

　　房车展区还将有星客特、中欧、GMC等著名品牌现身，现场更有此前从未在国内亮相的KOMBAT豪华装甲车亮相，让众车迷大饱眼福。

　　成都车展也正在迅速发展成为顶级豪车的展示平台。今年，将有保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯等全球顶级豪车品牌全线入驻。

　　而自主品牌也不甘示弱，奇瑞、比亚迪、吉利等，都将携各自巨型展台亮相。

　　未来

　　跻身“国际A级车展”

　　谈到成都国际车展发展的未来，万星福特常务副总经理郑敏达更是充满信心，“现在越来越多的国际汽车巨头看好成都市场，并纷纷进驻，未来的成都车展将具备国际一流车展的特质。”郑敏达说，除了普通消费者能想到的展出面积更大，每个品牌的展位更大、更时尚、更高端外，许多汽车参展厂商也会将自己的新能源、新技术产品拿到成都车展来展示，“那些代表和预示未来汽车行业发展方向的概念车也将越来越多出现在未来的成都国际车展上。”

　　连续参加了13届成都国际车展，成都嘉诚汽车董事长郑中伦更是直言不讳，“如今的成都车展已经完全配得上‘国际A级车展’的‘A’字番号了，欠缺的，只是一个名分。当然，在这之前，成都车展还要继续努力。”

　　“近几年，成都车展开上了发展的快车道，随着组织方式、服务方式的不断创新，我们一定会从细节入手，真正做到让展商开心，让观众舒心。”左霖说，“未来的成都车展一定会加快国际化步伐，走出中国，走向世界。”

　　[车人访谈]

　　左霖：成都车展的“靓绿色”

　　从1998年第一届成都车展上的“林肯大鲨鱼”开始，成都世纪城新国际会展中心有限公司总经理左霖已经陪着成都车展一起走过了14个年头：从山寨到个性，从培育市场到高速发展……

　　“相对而言，成都车展算起步比较早的，1998年第一届搞得很仓促，也缺乏新意。”左霖说，第一届结束后，一批人就开始琢磨怎么样让车展更吸引消费者，也更吸引参展商。1998年至2004年，是成都车展市场的“培育期”，“拿什么来给老百姓看，成了当时最大的困惑。”左霖说，经过大约3年的发展，到2001年时，成都车展有了一定知名度。当时还配合全国各地的媒体做了很多宣传活动。“展会的品牌效应开始初步显现。”

　　成都车展发展的第二个阶段称之为“发展期”，大概从2005年至2008年。2005年随着成都世纪城新国际会展中心的正式启用，成都车展无论硬件还是软件都迈上了一个新台阶。2009年以后的成都车展开始了“高速发展期”。“细节决定成败。”左霖说，对车展的发展而言，这句话更体现得淋漓尽致。

　　“在走向国际化的过程中，绿色环保应该是成都车展发展的方向。”左霖话锋一转，今年成都国际车展的主题是“绿色科技乐驾成都”，汽车工业的发展日新月异，本届车展主要所倡导的主题是绿色、环保、低碳，这也是世界车展乃至整个汽车工业的发展方向。

　　“为了迎合这一主题，今年车展所用的邀请函、参观指南、参展商手册等诸多材料均采用可降解的环保纸印刷。”在车展现场，也配备了新能源环保摆渡车。“车展本身也引入了相当一部分的新能源汽车、低碳环保汽车及绿色高科技概念车，让市民在感受高科技的同时，给他们传递一个信息，绿色、环保、低碳——未来汽车生活的发展方向。”

　　（责任编辑：单晓冰）