王传福：断臂自救

　　文 | 王赵宾

　　王传福和他的比亚迪正陷于一个多事之秋。

　　比亚迪与其经销商的暗战余波未平，一系列的裁员浪潮又将其推向了风口浪尖。8月29日，有自称比亚迪内部员工的网友“雅鲁藏”在微博(http://weibo.com)上发布消息称，当天比亚迪汽车销售公司宣布所有营销部立即解散，同时，比亚迪销售公司计划对销售部门裁员60%，从2200人最终削减至880人，此次裁员计划将于9月30日起生效。

　　这也是继2011年2月份以来，比亚迪第二次传出对销售公司进行裁员调整。所有营销部门立即解散，裁员上千人，比例高达七成，甚至包括部分总经理助理、总监级别高层人员。如此大规模裁员，让业内很多人惊愕得目瞪口呆，“王传福简直是疯了”。

　　表面上看，王传福的断臂之举与比亚迪的业绩有关。有关资料显示：比亚迪半年报净利2.75亿元同比下降近九成；回归A股不足两个月比亚迪拟发60亿元，公司负债率超过六成。

　　 所有的矛头指向了一点，比亚迪的资金链处在紧绷的状态，随时都有破裂的危险。这让曾经豪气冲天誓言“2015中国第一、2025全球第一”的王传福如坐针毡。

　　但事实上，有人将他当下的危局，归结于在新能源电动车上的冒进。由于电动车技术研发周期长，资金投入大，据称当下比亚迪的研发队伍高达万人。受其拖累，其在传统汽车技术上的研发严重不足。同时，在电池技术的大幅投入，至今尚未形成成熟的产品和市场，利润下滑成为必然。

　　“搞不好，新能源汽车之梦不仅要翻船，还会让他在这个烧钱的大赌场上，赔得血本无归。”悲观者如此认为。

　　其实，王传福这个昔日首富，一直就迷恋在自己编织的汽车帝国梦里。当他把实现这一梦想的未来寄托在新能源电动车时，身兼传统汽车和新能源汽车双重重任的王传福，便开始在两者之间艰难前行。

　　这对于传统汽车基本功就不扎实的比亚迪而言，如果继续在新能源汽车的大道上一路狂奔，那么王传福以传统汽车带动电动汽车研发的长远战略将会化为泡影。

　　对此有人曾总结，王传福一路走来就干了一件事——把电池放在不同的盒子里。早年做手机电池起家，然后过渡到代工。做汽车，主打电动汽车也是要让电池取代发动机。做光伏和太阳能成套解决方案，更是以电池为核心。

　　尽管股神巴菲特对于王传福在锂电池、储能电站上的创新研发非常看好，甚至不惜投入2.3亿美元巨资。但问题是，电池技术的研发并没有当初预想的那么顺利，新能源汽车替代传统汽车是一个漫长的过程。

　　所以，王传福需要调整的，绝不仅仅是大刀阔斧的裁员止血，而是在新能源汽车战略上降降温，稳妥前行。中国高铁建设紧急刹车，便是最好的例子。或许，在传统汽车与新能源汽车间，王传福痛苦的挣扎才刚刚开始。