机动车污染日趋严重 油品质量为何难升级?

　　值得注意的是油品质量却明显低于国外先进水平。同时，油品质量升级也依旧处于困境之中。

　　【中国经营网综合报道】2009年，中国首次成为世界汽车产销第一大国。但同时，中国也迈入了世界上机动车污染最严重的国家序列。

　　虽然，汽车的排放标准不断提高，但值得注意的是油品质量却明显低于国外先进水平。同时，油品质量升级也依旧处于困境之中。

　　机动车污染日趋严重

　　据第一财经日报报道，2009年，中国首次成为世界汽车产销第一大国。但同时，中国也迈入了世界上机动车污染最严重的国家序列。

　　根据国家环境保护部发布的《中国机动车污染防治年报(2010年度)》，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。

　　该年报统计显示，2010年，国内汽车保有量接近7800万辆，千人汽车保有量从24辆提高到58辆，其中乘用车从11辆提高到35辆。而根据2011年国家信息中心预计，2015年和2020年国内汽车需求量还将上升到2700万辆和3500万辆左右，保有量从目前的7800万辆上升到2015年的1.66亿~1.76亿辆，2020年进一步增加到2.46亿~2.88亿辆。

　　

　　按汽车排放控制水平分类，目前达到国Ⅲ及以上排放标准的汽车占汽车总保有量的25.4%，国Ⅱ汽车占31.8%，国I汽车占25.7%，其余17.1%的汽车还达不到国I排放标准。

　　2009年环境监测显示，全国113个环保重点城市中三分之一的城市空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气污染已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，加剧了大气污染治理的难度。另据《新世纪》报道，美国健康影响研究所的一项最新研究显示，在北京，主要道路50米内和高速公路500米内，居住着76%的人口，他们的日常生活都会受到交通污染的影响。

　　油品质量难升级

　　据《新世纪》报道，岳欣，这位中国环境科学研究院移动源污染控制研究室的研究人员，自1999年起就从事与机动车减排相关的工作。他渐渐意识到，在推进机动车排放标准的过程中，汽车行业的技术革新问题不大，倒是油品质量拖了后腿。

　　后来，岳欣加入了负责制定车用燃油标准的全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会下面的石油燃料和润滑剂分技术委员会。他惊讶地发现，在这个掌握标准话语权的37人委员会中，石油企业的人士占到七成以上，而来自汽车行业的只有三人，像他这样来自环保系统的只有两人，而委员会的秘书处也设在中石化。

　　“这种垄断局面若不打破，满足排放要求的车用燃油标准制定和实施仍将步履维艰。”9月5日，在“国四标准顺利推进对策”论坛上，岳欣的建议包括拆分石油企业，引入市场机制充分竞争。

　　在石油企业看来，成品油价格的定价机制，即油品质量升级方面的投入能否在成品油价格上找回来，是油品质量升级的关键。“为什么总拖到最后一分钟升级?价格扭曲是最核心的问题。”中石化科技开发部技术监督处副处长付伟在一个媒体座谈会上说。

　　油品清洁化之路艰辛

　　对中国来说，油品清洁化之路还有很长的艰辛的路要走。

　　据《新世纪》报道，岳欣建议，目前环保部门首先要做的，是完善相关的法律和管理体系。比如在《大气污染防治法》修订的草案中，把油品有害物质和环保指标纳入环境管理。

　　另据第一财经日报报道，我国目前的炼油装置结构在短期内也难以改变。曹湘洪分析说，我国由于原油品质和经济发展所经历的特殊过程，造成了炼油装置的结构和国外的炼油装置结构明显不同。按照国外标准来实现中国油品类清洁化，难度显得更加突出。

　　编辑 王孖1