铁路信号系统再现安全之忧 沪事故系统提供商与甬温线相同

　　经济导报记者 王延锋

　　 在甬温线7·23动车事故刚刚过去两个月之际，上海地铁10号线昨（27）日14时51分发生追尾事故，这也是继7月28日“开错方向”之后上海地铁又一次事故。截至昨晚7时30分，因该起事故前往医疗机构就医的人数超过260人，其中有约20人伤情较重。

　　 为本次发生追尾事故的上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线7·23动车事故信号系统供货商之一的卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”)，也是甬温线7·23动车事故责任方之一的中国铁路通信信号集团(下称“通号集团”)与阿尔斯通(中国)投资有限公司（下称“阿尔斯通”）合资成立的公司。由于卡斯柯在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统，本次事故发生也让人们对其承建的其他信号系统的安全性产生了担忧。

　　 甬温线7·23动车事故调查专家组副组长、中国工程院院士王梦恕昨晚接受经济导报记者采访时坚称，无论是高铁还是上海地铁，技术都没有问题，事故的原因皆是“人为操作水平没有达到”。

　　突改人工调度、手动驾驶

　　 据上海新民网报道，27日14时，该市地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段列车限速运行，发车班次间隔延长。地铁方面表示，10号线全线路实施人工调度、手动驾驶，可能会因此导致列车的运行速度降低，建议乘客换乘其他线路。

　　上海地铁官方微博(http://weibo.com)也在当日下午14时14分发布“突发运营消息”，称“目前上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段列车限速运行，发车班次间隔延长”。而至14时51分，10号线豫园至老西门下行区间即发生了两列车追尾事件。

　　 据新华社报道，截至19时30分，因该起地铁追尾事故前往医疗机构就医的人数超过260人，其中，有约20人伤情较重，7人进入重症监护室治疗，但均无生命危险。4名在事故中伤势轻微的外籍人士已得到了及时治疗。

　　 至晚上7时左右，上海地铁官方微博发布多条消息称，现场已经清理完毕，各类数据校对完成，10号线全线恢复正常运行。

　　上海地铁事故频发

　　 本次事故已经是上海地铁10号线近期发生的第二起事故，只是上次事故并无造成人员伤亡。

　　 就在甬温线7·23动车事故之后第5天的7月28日，上海地铁10号线发生“开错方向”的事故。当时，本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。7月29日下午，运营方上海申通地铁公司发布调查结果称，上海地铁10号线实施CBTC（基于无线通讯的信号控制系统）信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号。

　　 往前追溯，在2009年12月22日5时58分，上海地铁1号线发生供电触网跳闸故障。此后7时左右，一辆下行的载客列车150号运行至上海火车站折返站时，与一辆正在折返的空车117号侧面碰撞。接连发生的这两起事故造成一号线大面积停驶5个多小时，但幸未造成人员伤亡。

　　信号商卡斯柯

　　 上海地铁10号线7月至9月连续发生两起事故，本次事故更是造成260多人受伤，其信号系统提供商卡斯柯再度引人注目。

　　 据了解，卡斯柯成立于1986年3月，由通号集团与阿尔斯通共同出资组建，注册资金为5000万元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业。

　　此前有媒体报道，卡斯柯最初只是负责法国阿尔斯通设备在中国的组装和安装，并无核心技术。该公司副总工程师孙军峰接受媒体采访时则称，2000年初公司将硬件生产外包，主要做信号产品的软件开发。

　　目前，卡斯柯多项技术仍来自阿尔斯通，但也拥有一部分与自动监控等有关的技术。公司宣传材料称，“城市轨道交通信号系统中对列车位置实现动态跟踪的方法”这项专利的相关产品，在去年实现销售额3亿余元。

　　 值得注意的是，卡斯柯不仅承担了上海地铁1号线、3线、4号线、10号线的信号工程，还承担了北京地铁机场线，深圳地铁2号线、5号线，广州地铁6号线的信号工程，并在大连、天津、长春等地的地铁建设中也承担了重要的信号工程任务。

　　 由于甬温线7·23动车事故以及上海地铁的多起事故，让人们不禁产生担忧，卡斯柯乃至通号集团提供信号系统的其他高铁线路和地铁系统是否安全？

　　 王梦恕坚称，高铁以及国内地铁的技术没有问题，“这次设备出了故障，改为人为操作，人为操作水平不够，是事故的主要原因。”对于为何上海地铁乃至高铁设备故障频发，王梦恕回应称，“设备出问题很经常，所以还需要人为操作，现在还达不到无人操作的水平。”