国产汽车争食中高端市场 高端车销售逆势增长

　　日前，比亚迪G6开始分区域上市，这款车作为该公司目前为止最高端的车型被寄予厚望，目标是进军国内增长迅速的中高档市场，这也是自主品牌走入“低端低价”死胡同后寄予厚望的新出路。

　　在今年车市整体萎靡的情况下，德系高档车三强陆续公布了上半年中国市场的销售业绩，逆势增长40%，让其他品牌难望项背。中高端车市历来都是竞争激烈的细分市场，这一领域一直被合资、进口品牌占据，自主品牌要发展壮大，这一步迈得明智但却艰难。

　　高端车销售逆势增长

　　

　　今年以来，市场在多重利空因素的影响下，以价取胜的自主品牌汽车销量增速冲高回落，利润呈明显下滑趋势。中国汽车工业协会公布的数据显示，上半年自主品牌乘用车销量和市场占有率双双下降，7、8两月自主品牌市场占有率不足30%，连续下滑超过3.5个百分点，跌至近年来最低水平。

　　业内人士戏言，自主品牌车企在形势大好时扩能、扩产，结果现实开了个玩笑，辛辛苦苦好多年，一朝回到解放前。长城汽车总裁王凤英说，“自主品牌‘低质低价’的路线已经走不通了”。

　　与此同时，奥迪、宝马、奔驰德系豪车三强上半年在中国市场的销售业绩则是红红火火。奥迪销量同比增长28%，宝马销量增幅60.8%，奔驰销量增长59%。而宝马的MINI品牌、奔驰的smart等小众个性车型表现也相当抢眼。豪车品牌的逆势高速增长，在车市“冬季”让人分外眼红。

　　中国的高档车市场有多大？世界奢侈品协会发布的数据预计，5年内中国将会占据全球奢侈品消费市场的首位。同样，对于高端及豪华车的需求也与日增长。

　　业内专家认为，自主品牌汽车向中高端发展是必然趋势，奇瑞、江淮、长城、比亚迪近年来已经在中高档车领域进行了不少尝试。

　　比亚迪在F系列之后力推G系列以及L系，吉利发布帝豪和全球鹰，奇瑞划分出威麟和瑞麒，自主品牌已不再甘心走低价的路线，产品高端化赚取品牌溢价的营销模式在各个行业都是公理，但问题恰恰是“品牌”，自主但品牌不响制约了高端化的步伐。

　　高端之路走得不平坦

　　

　　自主品牌想要走出“低价抢市场”的怪圈，不过从目前来看，自主品牌的“高端之路”走得并不通畅，采取的主要策略依然是“便宜的中高端车”，如此，距离中高端车主要的利润来源——品牌附加值还有很长的路要走。

　　比亚迪日前上市的B级车G6在智能系统上做足功夫，智能化较高的疲劳驾驶预警系统、一键式启动系统、行车电脑等科技智能装备都能有所体现，自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机以及“T动力＋双离合”也成为该车型的卖点。但宣传中最能吸引消费者的恐怕还是性价比：低配不到8万，高配12万以内，低于业内预期的10万—15万价格区间。

　　比亚迪销售负责人表示，G6做为一款中级车型，沉稳的商务气质以及必须的豪华设计是必备的。尽管如此，网友仍认为与竞争对手瑞麒G5、帝豪EC8等国产中高端车型比起来，合理的定价才是影响G6销量的关键。

　　去年世界杯期间，瑞麒邀梅西做形象代言人，推出瑞麒G5梅西版车型。之前，瑞麒G5还曾挑战德国纽伯格林赛道，成为国内自主品牌在国际上秀技术的第一人。瑞麒可以说赚足了眼球，但销量惨淡，近期，一线城市的瑞麒品牌经销商们甚至开始退网，奇瑞高端之路暂时失利。分析失败原因，主要还是过高的定价，以及售后和品牌内涵的缺失。

　　业内人士表示，与普通车不同，对于中高档车消费者而言，价格只是其次，更重要的是品牌所代表的身份象征和文化支撑，以低价作为卖点仍是“低端思维”。但重塑品牌形象无法一蹴而就，如何改变“低价、低档”的印象，需要车企的品质积淀。

　　记者手记

　　打好手中的牌

　　

　　目前，一些自主品牌已经认识到了进军中高端市场浮躁心态的危害，简单的模仿和复制在这个市场中没有生命力，需要脚踏实地研发技术、完善设计、丰富服务和用心经营，高端来自品牌而不仅仅是几款车型。

　　事实上，自主品牌进军高端市场的过程中，制造能力和产品品质不是最大的问题。比如说，华晨宝马造出来的宝马和世界上其他市场销售的宝马没有差别。问题在于重塑品牌形象，夯实企业的生产技术基础，做好售后服务，提升品牌知名度和美誉度。

　　专家认为我们应该打好手里的牌，第一就是价格牌。价格是市场竞争不变的主题，这是我们的优势。要保持低价，在低价的基础上，走精品，拿出高性价比，在市场上就会有一席之地。

　　（责任编辑：单晓冰）