上海地铁事故赔偿最高限额2000万 卡斯柯急撇清

　　据悉，目前我国城市轨道交通信号系统主要提供商是卡斯柯、中国通号和众合机电三家企业。

　　

　　【中国经营网综合报道】据悉，目前我国城市轨道交通信号系统主要提供商是卡斯柯、中国通号和众合机电三家企业。

　　卡斯柯急撇事故关系

　　据21世纪经济报道消息，“9·27”上海地铁追尾事故最终调查报告尚未出炉，信号系统供应商卡斯柯已急不可耐地“撇清关系”。

　　9月28日下午，上海地铁运营商申通集团公布初步调查结果称，“事发当天设备突然失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。”当时，遭遇外界广泛质疑的卡斯柯，并未被提及。

　　而28日晚，卡斯柯便通过其官方网站声明称，“我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关”。此前，同济大学一位资深专家分析称，发生此次列车追尾事故，一定是因为信号系统出现了严重故障。

　　9月29日，由上海市政府成立的事故调查小组仍在进行调查。“昨日申通官方公布的结果，只是调查小组提供的初步调查结果”，“目前，调查组仍在进行全方位的调查，并未最终确认是信号、通讯或是人工原因，现在急于表态未免过早。”当天，申通集团一位内部人士称。

　　“一切都要以最终的调查报告为准。”据这位人士介绍，“27日当天晚8时，调查组人员就到达事发现场，并在现场召开了讨论会。目前，调查仍在继续”，而事故中的机车、数据等关键原始材料，均已交给调查组。“最终，调查组会提供一份详细的书面报告。目前，关于事故原因的各种猜测都不准确，需要等待这份报告。当然，还要耐心等待一定的时间。”

　　而28日，卡斯柯官方网站的澄清仅一句话，“我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关。”其后，便附上了9月28日下午上海地铁官网公布的“上海地铁10号线“9·27”事故初步调查结果”的内容截图。除此之外，卡斯柯未作任何补充解释。

　　29日下午，卡斯柯公司总裁孙锡胜、副总裁罗新红、副总裁梅晓波、副总工程师江嵩峰等多位高管称：“他们都已经出差，不方便接受采访。”

　　下午3时30分左右，再次前往卡斯柯上海总部采访，但遭到拒绝。

　　“人工?信号?通讯?到底是哪方面出了问题，最终导致此次地铁追尾事故，现在还不能下结论。”上述申通内部人士虽然表示对于卡斯柯的“澄清”不好评论，但其亦直言，“最终调查结果还没有出来，现在，任何一个供应商都不能说此次事故与自己没有关系。”

　　卡斯柯官方网站信息显示，其信号系统广泛应用于中外各大城市的轨道交通项目，仅在北京、上海，其参与的地铁项目就多达到20多个。

　　 赔付方案最高限额2000万

　　据每日经济新闻消息，3家保险公司承保上海地铁公众责任险单次最高赔付限额2000万。“9·27”上海地铁10号线追尾事故致271人受伤，有关此次事故的商业保险赔偿问题也成为焦点。

　　9月29日，中央财经大学保险学院院长郝演苏的一条微博(http://weibo.com)引起关注。该微博称，上海申通地铁所属的轨道交通线路由太平洋产险、平安产险和人保财险3家公司共同承保了 “地铁车辆及财产保险和公众责任险”，总保额为111亿元，其中，公众责任险的单次最高赔付限额为2000万元。目前，赔付方案正在拟定中，将于近日出台。

　　对此消息，人保财险内部人士称，上海申通地铁公司确实投保了公众责任险，也确实由多家公司共同承保，目前具体理赔方案正在拟定中。

　　中铁电化官网自称10号线供电系统建设方

　　中铁电化官方网站上一则名为《上海地铁十号线牵降变供电系统实现区域送电》的新闻信息显示，上海地铁10号线牵降变系统安装工程由中铁电气化局集团一公司于2008年12月1日进场开建，至2009年8月3日，水城路、龙溪路站变电所一次受电成功，标志着由一公司承建的该项目建设取得重要进展，10号线正式实现区域性受电。212>>

　　据悉，目前我国城市轨道交通信号系统主要提供商是卡斯柯、中国通号和众合机电三家企业。

　　公开资料显示，中铁电气化局集团第一工程公司始建于1953年，原名铁道部电气化工程局第一工程处，2001年6月企业整建制改建为中铁电气化局集团第一工程有限责任公司。该公司具备机电安装工程总承包一级、铁路电气化工程专业承包一级、铁路电务工程专业承包一级等资质，40多年来已建成电气化铁路4400多公里，占目前全国电气化铁路总里程的39%以上。

　　此前，同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云曾表示，除了正常的供电之外，根据地铁规范要求，任一变电所必须有两路电源，而地铁的通信信号设备还要自带UPS供电电源作为应急电源，以避免信号系统突然断电。

　　昨日，就10号线牵降变供电系统是否为中铁电气化局一公司所建，以及受到重重保护的通信信号设备失电是否与该系统有关等问题，致电询问了上海地铁运营有限公司管理中心，但对方均表示不清楚相关情况，一切信息以官方调查报告结果为准。

　　城轨信号系统受制中外合作

　　一场事故，对于相关行业内的企业来说，噩梦和契机并存。

　　9月29日，处于舆论漩涡的上海地铁信号供应商卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)在其网站上表示，上海地铁追尾事故与其提供的信号系统无关。

　　此前的9月28日，上海地铁事故原因初步调查结果公布，称起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。

　　据了解，目前我国城市轨道交通信号系统主要提供商是卡斯柯、中国通号和众合机电三家企业。前两家分别与阿尔斯通、西门子合作，众合机电则与安萨尔多合作。除此之外，和利时、自仪股份、中国电子科技集团第十四所等也有少量中标。

　　“众合机电的中标数量比卡斯柯、中国通号少一些，但差距不是很大。”众合机电证券事务代表葛姜新称。“到目前为止，国内企业都没有自主研发的城轨交通信号系统，全部都是跟外商合作。”

　　资料显示，众合机电的轨道交通业务来自成立于2006年7月的全资子公司众合轨道。2011年上半年，众合轨道实现营业收入16276.72万元，同比增长16.79%。

　　半年报显示，截至2011年6月底，众合轨道承接的信号系统和AFC/ACC系统项目共14个，分布在沈阳、天津等多个城市。

　　不过与其他同类企业一样，众合机电的轨道交通信号系统技术也来自国外。根据众合轨道与安萨尔多于2009年1月15日及6月1日签订的《列车自动监控系统(ATS)和联锁控制(CI)产品技术转让协议》及其补充协议，此项技术转让金额3300万美元，按签订日汇率折算为人民币22545万元。

　　半年报表明，众合轨道已预付技术转让费27074137.02美元。

　　这笔技术转让费，也是众合机电今年年初增发的募投项目。是次增发，众合机电募资净额为39699.4万元，全部投入众合轨道的轨道交通机电工程承包建设项目和轨道交通信号控制系统研发项目，截至今年上半年，已累计投入募集资金总额32218.28万元。两项目分别将于2012年底和2011年底达到预定可使用状态。

　　众合机电表示，公司已自主研发并掌握了信号系统的部分技术，通过本次发行募集资金投入，将进一步提高轨道信号系统的研发水平，目标是研制出具有自主知识产权的轨道交通信号控制系统的整套技术。

　　“自主研发的轨道交通信号控制系统，去年已基本完成实验室仿真测试，今年争取完成全套产品的第三方安全认证，目前部分产品已送到香港、台湾认证，争取在2012年试运行。”葛姜新表示。

　　据葛姜新透露，通过认证并独立进行投标后，公司的轨道交通信号系统业务的毛利率将由现在的20%多提升至40%以上。

　　“在现有的中外合作模式下，信号系统的核心软件部分和服务部分等利润率最高的环节掌握在国外的合作公司手中，中标的地铁信号系统合同金额中，约30%—40%要支付给外方以购买软件及服务。”葛姜新说。

　　但即使扣除国外合作公司拿走合同金额的30%—40%，众合机电剩余60%—70%合同金额的毛利率，在2007年至今年上半年，也分别达到18%、18.5%、23.89%、22.77%和27.94%。

　　众合机电透露，在我国轨道交通发展和建设的初期，信号设备主要依靠进口，但国外引进的轨道交通信号系统设备价格高，且供货商的技术保密导致管理维护要长期依赖并受制于人。

　　为此，国家要求城市轨道项目，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%，并且指出，城市轨道交通设备国产化工作的重点是轨道车辆和信号系统，其中对信号系统的国产化目标要求为：采用CBTC技术时达到55%;采用其它技术时达到60%。（编辑：郭英鸽）2<<12