对话BLG集团董事会主席德特霍德·阿登 中国将成为全世界汽车零件的供应商

　　高江虹;杨亦宁

　　全球汽车物流业的巨型航母——来自德国不来梅的BLG物流集团终于来到了已经跃居全球汽车销量首位的中国。这是一次迟到？还是新的起点？

　　BLG集团董事会主席德特霍德·阿登（Detthold Aden）看起来信心满满。在他看来，与北京华图供应链管理股份有限公司的合作，只是这个老牌汽车物流集团在华的第一笔实体投资，这笔投资实际上瞄准的是中国的进出口汽车市场，而更为广袤的国内市场也已被看中。Aden透露BLG正考虑进军国内汽车物流市场，下一步期待与合作伙伴进入中国整车业务。

　　这家诞生于1877年的老牌欧洲物流公司，目前在全球拥有90家分公司及办事处，员工总数15000人。在汽车物流领域，BLG拥有涵盖26个码头的网络体系。2010年，共有540万辆整车在这一网络中通过公路、轨道和水路交通被运往世界各地，或者接受技术处理。值得一提的是，欧洲最大的汽车物流港口是德国不来梅港。不来梅港的港口运营商就是BLG。

　　在与本报的对话中，阿登详解了公司的中国战略，和对中国汽车市场的趋势判断。但被问到这样一个提供汽车产业供应链解决方案的老牌公司来华，会在国内汽车物流领域掀起怎样的腥风血雨时？他微微笑着，不语。

　　中国路径

　　BLG与其他中国物流公司会形成竞争，但有一个前提，我们总是会和一个本土物流企业共同合作来完成业务

　　《21世纪》：你们进入中国市场的合作方式是怎样的？

　　Aden：我们与中国的物流厂商华图股份进行了50%：50%的参股合作，这只是第一步，先期投资1000万人民币，计划录用员工150名左右，在未来的发展中会将规模扩大至500人，资金投入量也会随之增加。我们在不莱梅港的情况也是一样，有500名技术人员。建立合资公司的优势是利用我们在欧洲以及德国的知名度，把相应高水平服务转嫁到中国。

　　《21世纪》：在合作项目中会提供哪些人力、技术支持？

　　Aden：技术中心会为全球汽车厂商在中国的进出口车辆提供众多服务，包括拆除运输过程中的保护膜、对车辆进行清洗以及质量检测、为车辆加装电子相关系统等。预计第一年技术加工车辆38000辆，相较之下不莱梅港年均10000辆的数字还有很大提升空间，发展前景可观。

　　德国汽车厂商尤其了解我们的服务质量，他们期待我们在中国能够提供同样质量的服务。其他服务的厂商主要包括进口到中国的国外品牌车，比如欧洲和北美品牌的。另外也处理国内生产运往国外的车辆，数量相对较少。

　　我们会不遗余力进入中国国内市场，尽管面对低成本的本土整车物流有一定竞争压力，但我们的一些欧洲客户有相关需求，同时随着中国消费者消费水平的提高，高档车的客户会逐渐提高消费水平和对车辆的要求。希望达到更好的质量，自然能接受相对较高的价格，所以我们把这个作为未来发展的领域，会与合作伙伴共同提供类似于BLG在欧洲提供的整车运输服务网络。

　　《21世纪》：你们未来的规划是怎样的？比如建内陆网络，有没有具体

　　的时间表？

　　Aden：投资具体的数字和计划还没有制定，这都是自然的发展过程。通过与华图的合资，有欧洲客户询问能否在中国进行车辆加工处理。随着技术中心业务增加，客户需求也会增加，要求提供更高质量的物流服务，当客户需求达到一定程度后，我们会采取下一步策略，扩展其他业务。这已是一个具体的想法，也算是一个发展模式。

　　《21世纪》：未来双方合作有何发展目标？对中国的第三方物流企业会不会造成威胁？

　　Aden：除了此前提到的在明年达到38000辆的转运量，我们还有更多的计划，希望能达到与不莱梅港相似的规模，以及在未来的三四年将在中国的转运量提高至50万辆。

　　BLG与其他中国物流公司会形成竞争，但有一个前提，我们总是会和一个本土物流企业共同合作来完成业务。竞争可以为汽车生产商提供更多选择余地，实现最好的物流服务。

　　《21世纪》：在德国你们是一家综合性的物流企业，不知未来几年在中国有无打算做汽车物流以外的业务？

　　Aden：BLG的集装箱物流和商业物流都不打算涉足中国，我们更看重汽车物流在中国市场的巨大潜力。除了在中国相关港口建立相应的技术加工处理中心之外，我们有设想介入国内汽车厂商的生产环节，提供零部件的全程物流管理。此前已经为巴西和印度一些汽车生产商的车间提供相关服务，包括德国奔驰生产厂。我们的物流人员会将汽车零件从集装箱中拆包，准确输送到相关流水线工段，之后把组装生产完成后的汽车运送下线。

　　可预见的是，中国厂商会增加在欧洲生产汽车的数量，我们可以保障为汽车零件在中国与欧洲运输过程中的装箱、拆包、运输等提供完善服务。另外，我们是欧洲最大的汽车物流商，未来也考虑与合作伙伴一起进入中国整车运送业务。

　　中国机会

　　我们视中国为全世界汽车零件的供应商，中国自有品牌的汽车厂商出口也会有非常迅猛的发展

　　《21世纪》：据介绍，你们去年在中国承运1.7万辆整车，这与你们540万辆的年均承运量相比所占比例甚小，另一方面中国去年整体的整车出口业务是56万辆左右，同样差距很大，是否因为中国汽车厂商在德国以外的国家业务涉足较少？

　　Aden：中国通过BLG承运的汽车出口数量不是很多。与汽车工业高度发达的德国不同，把国内生产的整车出口至欧洲，这方面中国的汽车厂商还处于起步阶段，车辆出口的主要目标市场是亚洲，其他地区也是以东欧国家的乌克兰、波兰或是南非、巴西为主。如果东欧市场发展迅速，中国自有品牌的汽车厂商出口会有非常迅猛的发展，很快延伸到西欧。现在中远已经在专门的汽车运输船领域投资很多，可见未来趋势强劲。

　　值得一提的是，我们自20世纪70年代起为日本汽车厂商提供物流服务。1977年，丰田通过BLG运送至欧洲的汽车数量仅有5000辆。而如今，这个数字增长至100万辆。韩国的情况也类似，可见尽管目前在中国承运的车辆仅为1.7万辆，但也预示着巨大的发展空间。

　　《21世纪》：我们知道 CKD（即全散件物流）对工作场地等相应要求指标更严格。你们在中国是否有计划拓展CKD业务或建设CKD物流基地？

　　Aden：我们把CKD全散件物流称之为皇冠物流，也就是说，能够做CKD物流的企业就能做所有的物流服务。我们是全世界最大的CKD物流提供商之一，目前也有打算在中国提供CKD方面的专业经验与知识，现在我们已经就这个领域同中国的相关合作伙伴进行初步磋商，但还没有得出最终的结果。

　　《21世纪》：目前国内的汽车合资制造企业希望增加进口车型的国产化率，尽管可能对整车进口产生影响，但也会提升CKD业务量，对此你们有何看法？

　　Aden：每个国家情况相似，都希望最大程度实现本国生产，提供更多工作岗位。这样的发展也为我们提供新的机会，我们可以采用这种物流模式，把国外生产的零部件通过CKD运送至国内，进行拆箱，再利用空集装箱，把零部件、整件运送至世界各地，在最大程度上利用集装箱运输。现在已经在南非实现这一物流流程，也可以成为未来在中国的发展方向。

　　我们视中国为全世界汽车零件的供应商，因为成本相对较低。公司可以提供服务把来自中国的零部件运送至世界各地。

　　《21世纪》：目前中国的汽车生产厂商有自己的独立的汽车物流部门，很少会把这方面业务专门外包给专业的第三方物流厂商。德国此前在发展过程中包括奔驰原先也是自己做物流，到什么阶段才把这一业务分包出去？

　　Aden：德国与西欧情况相同，曾经汽车厂商也是自己完成物流工作，在发展过程中他们逐步意识到自己做物流需要很大的投入，包括专业卡车，火车车厢，舶船，欧洲汽车厂商逐渐把物流移交第三方服务商，自己全力集中于提高汽车品质，研发汽车技术等核心业务，他们认识到物流是附属服务内容。

　　但在最初，他们是不允许物流人员进入汽车生产厂的，只是出厂之后由专业物流提供商做。现在情况不同，工厂内部的物流也是由专业的物流提供商完成，汽车厂商自己员工专注于组装过程，生产线之外的工作由专业物流公司做。当然即使是现在也有一些汽车生产商仍保留自己的物流部门，只做些整体调控和配合工作，不再拥有自己的专业运输卡车、码头。也正因如此，我们能够在很大程度上节约物流成本，因为同时为多家不同品牌进行物流服务，最终能够降低汽车的销售价格。

　　《21世纪》：销往中国的进口车从德国不莱梅港运送至中国港口，其间交付的物流费用占进口车辆总价的多少？随着市场的开拓，有无降低费用的可能？

　　Aden：普遍来说，物流成本占到汽车总价的5%左右，依旧有降低空间，我们会与汽车厂商一同致力于降低物流成本的投入。