港航装备业面临转型

　　CUBN记者 周洪博 北京报道

　　新世纪以来，我国港航装备业取得了巨大的发展成就，为我国对外经济贸易往来和国民经济的发展起到了重要的支撑和保障作用。但我国港航装备业还存在着发展不平衡、结构不合理、企业竞争力不强等问题。

　　交通运输部水运局巡视员陈英明在近日举办的“2011港航发展论坛”上表示，应加快港航业的转型发展步伐，从粗放型经营向集约型经营转变，从数量的扩张型向质量效益型转变，不断推进港航事业的持续、健康发展。

　　港口装备业发展喜人

　　进入21世纪以来，在全球经济化以及新科技的推动下，世界经济深入发展，国际贸易合作日趋繁荣，为世界港口的发展注入了不竭的动力。作为全球物流体系的重要节点和运输方式，港口和航运的发展日益受到大家的重视和注目。

　　据统计，2010年我国港口完成货物吞吐量89.32亿吨，同比增长12.7亿吨，增速16.7%；集装箱吞吐量完成1.46亿TEU，同比增长2400万TEU，增速19.48%。2010年我国共有22个港口突破亿吨，有18个港口集装箱吞吐量超过百万标箱，现在中国已经成为世界上亿吨和百万标箱港口最多的国家，成为全球货物运输最繁忙的地区之一。同时，也是港口业发展最快的地区之一。

　　与此同时，我国水陆运输也在快速发展，2010年中国内河运输完成货运量13亿吨，增长19.8%；远洋运输完成5.81亿吨，增长12.2%；长江干线完成15.12亿吨，增长20%。

　　“在港口科技领域，科技新港、科技新航已经成为我国港航的发展共识，不论在建港的技术、机械设备、装卸工艺、港口信息网络、船舶建造、船舶运输、船舶服务等等方面都取得了巨大的成就。港口装卸工艺合理化、船舶机械设备自动化以及港航的信息化不断推进，使港航的生产效率不断提高。”陈英明说。

　　中国港口协会常务副理事长曹忠喜对《中国联合商报》等媒体补充表示，从该协会掌握的全国40家港口企业内部统计情况看，中国港口的经济运行总体是好的。40家港口企业2011年的营业收入共计1328亿元，同比增长29.3%，也就是说收入的增长比吞吐量增长的比例大的多，其中有4家大型港口集团企业的营业收入超过了百亿元，只有4家比一般的港口企业同比减少。40家企业共实现净利润191亿元，同比增长25%，比吞吐量增长好得多。

　　但我国港航装备业还存在着发展不平衡、结构不合理、企业竞争力不强等问题。业内人士表示，“十二五”期间仍将是我国港航装备产业发展的重要战略机遇期，我国港航业将抓住机遇，加快结构调整，加快信息化步伐，积极拓展服务功能，不断提高服务能力和水平，促进综合运输体系和物流的发展。

　　港航装备业转型在即

　　转型是“十二五”港口发展的主线。中国港口协会副秘书长杜麒栋对包括《中国联合商报》在内的媒体表示，“十一五”以来，港口经历了大动荡、大发展、大突破的过程，走出了金融危机的阴影。如今，中国港口业已经站到了转型的新起点。

　　据杜麒栋介绍，早在上世纪80年代，全球主要港口就已经开始了转型，已经从装卸仓储为主的生产方式向物流中心、配送中心、加工中心转型，有的已经完成了转型。但相比之下，到目前为止我们国家多数港口还是以货物位移作为港口生产的首要任务。

　　中国港口协会曾对全国51个港口做了一个统计。统计表明，装卸、仓储传统的港口收入占了总收入90%以上，51个大型港口企业大约有42个主营业收入占总收入的90%以上，只有2个港口低于70%。

　　杜麒栋认为，港口发展转型有很多方面，在经营上，传统方式转型应该从传统的港口业务向现代综合物流服务转变；在模式上，从数量增长型向质量效益型的模式转变；在服务上，应该从被动向主动转变，原来港口生产只是被动接受客户的要求进行装卸生产，今后从服务上应该主动为客户提供一些设计研究，提供一些全程服务的方案。

　　“港口是航运里非常重要的基点，港口能为小到几吨的卡车服务，大到几十吨的船舶服务。”杜麒栋认为，向物流转型是一种必然趋势，通过发展港口物流，可以提高港口供应链的服务能力，实现港口的增值。“港口规模也非常大，一个港口能够装卸几千万吨，秦皇岛能够做2亿吨的煤炭，上海港一年2900TEU的集装箱，这可能是其他地方不能实现的。港口是各个货物内贸、外贸、各种运输方式、口岸功能的集聚点，最有条件转型为功能完善的港口物流园区，港口有独特的优势。”

　　“我们的港口服务要从被动转变为主动，要能够主动为客户研发，并且提出最佳物流通道方案，不能老是被动，有什么货来就装卸一下。我们的港口还应该从流转变到留。”杜麒栋强调，港口理念也要转型。传统的港口关心货物的流动、装卸快速周转，现代物流要求不仅仅是流，快流的在港区或周边留下来，以便于实现服务增值。