豪华车市场的强势逻辑

　　何勇

　　捷豹路虎在中国落地生产一事，经过两年多的酝酿，项目正在逐渐成行。在这期间，捷豹路虎选择国产的决心一再显露，而这背后的商业逻辑其实并不难找——抓住中国豪华车市场迅猛增长的势头，实现落地生产以降低成本，进而最大化地提升销量。

　　近十年来，中国汽车市场整体走势并不平顺：在经历了2002年和2003年的井喷式发展后，中国汽车市场在2004年遭遇到了因汽车消费提前透支而带来的销售困境，经销商群体在那一年进行了大规模洗牌；此后是从2005年开始的新一轮增长势头，但旋即又在2008年因金融危机的爆发戛然而止；迅速复苏的中国汽车市场在2009年和2010年狂飙突进之后，又于2011年整体销售陷入萎靡。但值得注意的是，在中国汽车市场的起起伏伏中，豪华车市场却始终保持着高速增长的势头，尤其是在今年，前三季度销售数据显示，中国汽车市场整体增幅只有不到5%，而豪华车市场却实现了高达43%的增幅。

　　具体到各品牌而言，传统的“豪华车三强”——奔驰、宝马、奥迪的表现抢眼。今年前三季度，奔驰在华销量达到13.55万辆，同比增长了32.8%；宝马在华销量为17.75万辆，同比增长45.7%；一汽-大众奥迪销售了22.36万辆，同比增长30%。而捷豹路虎的增幅更是惊人，前三季度在华销量增幅达到了60%。

　　关于中国豪华车市场持续保持高速增长的原因，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明分析认为：一是富裕人群在快速增长，二是入门级豪华车价位越来越亲民，三是中国消费者对高档消费品有很强的偏好，四是换车高峰期的到来导致消费者购买目标上移，五是豪华车企业营销网络在不断扩大和延伸。

　　而那些长期以来影响中国汽车市场走势的不利因素，也对豪华车市场造成不了太多伤害。

　　以今年中国汽车市场为例，造成整体市场萎靡的不利因素，无非就是如下几点：“购置税减免”取消；“以旧换新”和“汽车下乡”政策退出；油价不断上涨；通胀压力持续走高等等，但这些因素均不足以对豪华车市场的发展造成制约。上述三个鼓励政策本来就不是针对豪华车市场而制定的，因此，它们的退出与否基本跟豪华车市场没有关系；而考虑到豪华车消费群体的消费能力，无论是油价上涨还是通胀压力，也均无法让他们的购买行为发生彻底改变。

　　曾经对今年整体车市做出“负增长”预测的全国乘联会秘书长饶达，目前对中国豪华车市场的走势也格外看好。他认为，从态势上来看，豪华车市场未来形势不错，不光是国产豪华车卖得好，进口豪华车也会很吃香。

　　对于未来中国豪华车市场的走势，目前在行业内形成的共识是，中国整体汽车市场已经告别了高速增长的时代，未来十年会从较快增长向缓慢增长过渡，但对于豪华车市场，在宏观经济持续稳定发展及国家不出台强力的抑制大排量车型消费的情况下，其增幅仍会明显高于整体汽车市场的平均增幅水平，中短期内仍能保持高速增长，中长期来看也能维持较快增长，其占整体汽车市场的份额也将不断增大。

　　有观点认为，目前中国豪华车的市场保有量还相当低，而且豪华车每年的市场份额只占乘用车销售总量的6%，远低于国外成熟汽车市场的水平（比如，德国汽车市场豪华车的市场份额占乘用车销售总量的比例为30%左右），因此，中国的豪华车市场依然潜力巨大。

　　总而言之，中国豪华车市场在未来几年仍将保持较快增长幅度的预期，已经日渐明晰，尽快抓住中国豪华车市场的上升走势，进而追求销量和利润的最大化，显然是豪华车企业必须要做的事情。当然，对那些与外资豪华车企业进行合作的中国汽车企业而言，如何在合作过程中体现出自己的价值并实现技术提升，这才是他们的当务之急。