青年莲花期待转机

　　本报记者 信晓霁 发自上海

　　在媒体眼中，庞青年有一种初创吉利汽车时期李书福式的天马行空，他可以将话头从莲花汽车的安全性能毫无征兆地扯到齐天大圣孙悟空的身上，谈到让他们得意的话题，试图打断简直是幻想。

　　从2008年1月发布青年莲花首款轿车“竞速”，到上月末以一场令人窒息的飞车表演投放轿车L5 Sportback，该公司董事局主席庞青年的口气竟无丝毫改变。

　　“我的品质是高端的，我的价格是最优的，消费者能够少花钱买好车。”

　　事实上，靠收购贵州云雀69%股份、在2008年初才借壳拿到轿车准生证的青年汽车一直业绩欠佳。L5 Sportback能成为庞青年寄望中的转机吗？

　　莲花转机

　　9月23日晚的黄浦江畔，一辆莲花L5 Sportback以140公里的时速猛烈冲上悬高13米的弧形轨道，完成360度空中翻腾，冲下轨道180度掉头停车。在整个爬坡瞬间，车辆承受了超过喷气式飞机在起飞时的压力。

　　青年莲花公司打算以这场令人窒息的特技展现新款车型莲花L5 Sportback的非凡操控。由于运用了来自莲花跑车核心科技的CPS可变气门升程系统和VIM可变进气歧管长度系统两项核心技术，莲花L5 Sportback搭载的Campro 1.6L CPS发动机可实现三个峰值扭矩，轻松输出93kW的功率和210 km/h车速。

　　青年莲花是民营汽车公司中极少数拒绝逆向开发产品的另类企业，这种扩张模式在庞青年看来与偷窃没什么两样。“如果大家都去偷，就没有人去创造财富了，汽车工业水平是上不来的。”庞说，但仅莲花L5 Sportback的开发就历时5年，耗资4亿元，为之服务的英国莲花工程师上百人，单单2008年就有132个英国工程师参与了全年的工作，集纳了莲花工程的研发、设计精英，该团队除近年准备一个轿跑的开发计划外，全力为该车服务。

　　靠收购贵州云雀69%股份、在2008年初才借壳拿到轿车准生证的青年汽车一直业绩欠佳。2010年莲花轿车仅售出3万辆，而青年莲花L3的两款车型在2008-2009年的累计销量还不足3万辆。

　　“L5马上要上市，这将是青年莲花的一个转折点，真正回到它与莲花集团原来设计规划的发展思路上。”青年汽车副总裁兼青年乘用车公司总经理黄志强称。

　　理顺名分

　　青年莲花的核心高管国庆长假大多在英国度过，“要理顺与莲花跑车的名分”，该公司公关部副部长胡铭告诉时代周报记者。

　　事实上，青年莲花的销售业绩很大程度上受品牌认知度所累，此“莲花”并非那个身世显赫、生产豪华跑车的莲花制造公司，而是其兄弟公司—莲花汽车科技工程咨询公司。这直接导致了莲花跑车在进入中国市场时无法注册这一商标，而换以“路特斯（Lotus译音）”的身份。有声音开始担忧这会给青年莲花的生意制造麻烦。

　　“本身我们和莲花集团的合作，关系比较清晰。2006年在人民大会堂签订过一个战略协议，这个协议的履约方是英国的莲花工程，随后青年汽车基于这样一个合作协议开始了乘用车事业的发展。”黄志强告诉记者，“莲花工程是一个技术开发企业，因为我们跟它是长期合作，所以在协议中约定，在完全达到它的质量标准、由它完全提供技术的情况下，可以使用莲花工程的商标。”

　　由此，“莲花汽车”的中文商标被青年莲花注册。

　　“准确地讲，路特斯和莲花的关系相当于兄弟两个的关系。本是同根生，”在黄志强看来，如何形成合力把莲花品牌在中国市场发扬光大，是双方应该探讨的话题。“我们有很多实质性的合作在推进。”

　　激进目标

　　“有些原装进口要花两三百万元的跑车，我们在国内生产，只卖七八十万。”

　　就像李书福在2007年喊出2015年销售200万辆汽车一样，庞青年对青年莲花的愿景在很多人看来简直是异想天开。还没有哪家本土制造商愿意尝试推出超过30万元的汽车，即便是其60万辆产能的中期规划亦不被看好。

　　“从卡车、客车、SUV到小轿车，作为中国民营企业中唯一一个汽车全制造的企业，青年汽车的发展之路刚刚经历完一个阶段，完成了一个战略资源的储备，并在此基础上形成60万辆的设计产能，能够吸引更多的合作方。”在黄志强看来，包括莲花、萨博在内的产能布局并不激进。

　　按照青年莲花的规划，该公司将立足四大平台，在1、3、5、7系列上分别开发两厢车、三厢车和SUV，形成12款车的产品阵容。

　　“随着这个品牌的成长，它的销量会迅速增长。少则三年，长则五年，生产线的利用率就能提高到80%左右，发力期将从明后年开始，在2014-2015年，保守估计将达40万-50万的产能目标。”