比亚迪能否转危为安

　　文/本刊记者 马吉英

　　如果有这么一辆纯电动车，可以通过手机实现远程开关车锁、夏天提前启动空调等功能，但价格接近一辆入门级豪华车的价格，你会买吗？

　　答案对眼下悲歌四起的比亚迪至关重要。10月26日，比亚迪纯电动车E6先行者全球首发，并首先在深圳上市面向个人销售，售价为36.98万元。比亚迪将其称为全球续航里程最长的纯电动车，综合工况下可达300公里。在此之前，日产的纯电动车LEAF宣布续航里程为160公里。

　　在利润大幅下滑、销量不振、“裁员”风波的背景下，这可以看做比亚迪自我拯救的一次尝试。比亚迪所引以为傲的电动车何时能大规模市场化，一直备受关注和争议。E6先行者是之前在深圳试运行的E6出租车的升级版，但在车内配置和电池结构等方面都有改善。比如，将原先电池的钢壳换为铝壳，由此使电池的重量减轻了10%左右。之前E6的电池包在车内地板上是凸出来的，而E6先行者的电池结构则进行了优化，解决了这一问题。

　　但要想使这款车与成功划上等号，还需要更多的条件。

　　首先是价格。E6先行者的价格为36.98万元，比原先试运行的E6出租车价格高出了数万元。比亚迪副总裁、汽车产业群总工程师廉玉波称：“比亚迪对电动车的投入很大，而且有一些配置是豪华车才会有的。”除此之外，E6先行者的制动系统和不少零部件使用的是德国博世品牌，“在品质上跟合资品牌没区别”。再加上一些智能化的配置如“云钥匙”等，这些都增加了成本。按照比亚迪的想法，这不仅是一款电动车，还是“很智能的、很有档次的车”。

　　但从以往的经验来看，价格恰恰是新能源汽车能否大规模推广的主要瓶颈之一。之前丰田混合动力车普锐斯在中国国产后，之所以出现销量停滞，与价格过高不无关系。

　　比亚迪汽车销售有公司总经理侯雁说，比亚迪赌的是油电的差价。比亚迪官方公布数据，E6先行者百公里耗电量为19.5度。按照深圳白天民用电价0.7元/度计算，百公里费用约为14元。而同等条件下，如果是传统车，油耗约为10升/百公里，油价按照7元/升计算，百公里的费用为70元。比亚迪的预期是，在将来，二者之间的差距会越来越大，从而给电动车的大规模普及提供推动力。

　　这让E6先行者看起来更像是比亚迪的又一次赌博，而不是能挽救比亚迪于水火之中的“救生圈”。

　　比亚迪一直将技术优势视为其在电动车上的核心竞争力，但若想转化为市场优势，却是另外一种挑战，除了价格，还有品牌形象。之前的诸多负面消息，已经让比亚迪的品牌形象受伤颇深，这已经让比亚迪的掌门人王传福受到不小压力。

　　为了改变外界对比亚迪“手工+夹具”生产模式的固有印象，比亚迪还首次安排媒体参观其在惠州的电池工厂。据说惠州工厂是比亚迪A类保密工厂，很多在比亚迪工作数年的员工也是第一次参观。这对一贯封闭的比亚迪来说是个不小的改变，但这并不等于比亚迪会彻底开放，因为王传福并不希望关于这座工厂的现场照片和文字报道出现在媒体上。

　　据比亚迪高管称，公司内部甚至在考虑如何改变王传福的个人形象。“王总裁以前给人感觉冷冰冰的，是技术狂人。我们想通过包装，让他变得更亲和些。”