图文：六天涌入32万人次
http://msn.finance.sina.com.cn 2011-11-01 07:31 来源: 荆楚网-楚天都市报
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一些高端车型更是火爆，一家本地某专营高端品牌汽车经销商，在车展期间卖了近300台车，总金额达8千万元以上。其中仅奔驰就卖出69台。
记者了解到，前来参展的劳斯莱斯幻影第一天就被订购了，该车价值千万，是展会上最贵的一台车。而保时捷也订出去了100多辆车。“本次展会效果已经超出了我们之前预期的50%，不论是汽车销量还是人流量。”上海大众中南区域商务经理秦伟说。类似观点得到参展商的普遍认同，记者调查发现，大部分厂商均明确表示明年将继续参加武汉国际车展，而随着配套设施日益完善，参展规格也将提升。
中国贸促会武汉市分会展览部部长喻金富说，今年因为时间紧蹙，部分高端车品牌厂商来不及参展，而明年有充裕的时间，展馆面积也将比今年再增加五分之一，两年后则将占满全部的8个展馆，面积至少达到13万平方米。
热闹，是大部分观众对此次车展留下的最深印象。
震耳欲聋的音乐声、此起彼伏的“侃价”声、试车场引擎的轰鸣声……创下了史上多项第一的第十二届武汉国际车展，场馆宏伟，豪车众多，观众爆棚。若作为一个纯粹的卖场，武汉车展已经实现了不少新的突破。
但若要从行业号召力来看，本次车展还远远不能达到湖北汽车产业所在的高度。武汉车展仍在等待第一款新车首发，等待更多的新技术和新理念，从这里传导向全行业。
规模扩大了人气更旺了车商赚到了
突破一：展会规模大幅提升
本次武汉车展在全国第三大展馆举行，硬件设施的改善、场馆的提升也让武汉国际车展有了前所未有的号召力。
参展商反应，国博中心的硬件条件已经超越北京和成都，仅次于上海和广州。而从明年开始，组织经验更加丰富的德国汉诺威和成都车展主办方，都将加入到武汉国际车展的阵营中来，而武汉另一常态举行的华中国际车展也或将和武汉国际车展进行整合，共同做大做强。
突破二：现场实现“人车互动”
此次展会上，主办方打造的上万平米的试驾专区，让消费者纷纷拍手称快。记者了解到，北、上、广等地车展，虽然规模和影响力高出很多，但由于寸土寸金，能提供给消费者现场试车的空间不多。
甩尾、急转、急刹……“这样的设置非常人性化。”武汉市民崔先生介绍，在车展现场他一次性就试驾了四五款车型，而平时根本没有足够的时间去4S店预约试驾。
过足了手瘾的消费者，在掏“银子”时也会爽快很多。以东风标致为例，其开辟了约5000平方米的试乘试驾专区，公司车展期间完成订单约400辆左右，而达成购车意向的客户约有3000人。
突破三：团购成为“吸金利器”
不少经销商在本次展会上首次尝试将团购作为其参加展销的配套活动，包括本报在内已经有上十家组织也都举行了团购活动。
而这种活动也成为车展现场的“吸金利器”。以本报举行的团购活动为例，仅两个上午就有1500人参与，总金额超过4000万元，这一数据甚至超过了部分参展商的六天总业绩。
缺新车发布缺先进理念缺贴心服务
瓶颈一：新车缺失，行业影响不足
在此次车展上，武汉观众仍未迎来新车发布，各大厂商带来的展品多为现有车型。
远的不说，武汉本土两家汽车公司近期都有新车发布，但东风本田第九代思域已经提前在成都车展亮相，而东风风神的中级车型A60，则会等到下月举行的广州车展才揭开面纱。“这次参展只是试水。”一合资品牌展商告诉记者，一辆新车的首次发布，会耗费厂家和经销商很大的物力和财力，所以必须保证车展达到一定的关注度，由于武汉展首次在新展馆召开，其影响力不好判断，所以商家也不会轻易冒险。
瓶颈二：概念车、新能源车少
众所周知，概念车、新能源车的发展是汽车产业的风向标，而在一些知名的车展上，各大厂商也会在此类展品上投入很大精力，向行业展示全新的技术与理念。
但本次车展除东风雪铁龙、东风本田等公司展台外，几乎很难寻觅此类展品的踪影，而如一些能改变汽车产品潮流的设计公司，也没有一家来到武汉参展。
瓶颈三：展会组织仍需提升
“检票口为何不设在主入口？”“指示牌能不能多一些？”“交通还是不太方便！”记者在国博采访的几天时间里，众多观众表达了对展会组织工作的一些不满。
此次展会分A、B两馆，观众参观分别须进行两次检票，这让很多“老看客”摸不着头脑。记者了解到，如上海、成都等地车展都是一次检票，既节省时间又方便市民参观。
而展馆内一些便民指示牌建设也需要提高。