铁道部偿还中国南北车超百亿债务 缺钱窘境缓解?

　　31日，中国南车公告称收到铁道部近60亿元应收销售商品款，据悉，同日铁道部还向中国北车支付了45亿应付账款。

　　

　　【中国经营网综合报道】中国南车公告，公司于10月31日收到中华人民共和国铁道部近60亿元应收销售商品款，将对改善公司财务状况产生较为积极的影响。据媒体消息，同日铁道部还向中国北车支付了45亿应付账款。

　　南车90亿再融资计划获批复

　　据东方早报消息，中国南车股份有限公司10月31晚发布公告称，其非公开发行方案昨日获得国务院国资委的同意。至此，中国南车和中国北车股份有限公司的再融资方案均已获得国务院国资委的同意。

　　中国南车集团此次非公开发行股票方案尚需获得公司股东大会审议通过，并需获得中国证券监督管理委员会的核准后方可实施。

　　根据此前公布的预案，公司拟向包括南车集团在内的不超过10名特定对象发行不超过19.63亿股，拟募集资金总额不超过90亿元。本次募集资金计划用于高速重载轨道交通装备产业化和延伸服务项目、城际城轨地铁车辆维修基地和服务网络建设项目、提升企业自主创新能力项目、产业链延伸服务及新业务拓展项目和补充流动资金。

　　中国南车的再融资方案几经波折。

　　今年6月，中国南车公告向其控股股东南车集团和全国社保基金各自定向融资60亿和50亿元。

　　不过，受“7·23”事故的影响，中国南车以“近期发生了重大铁路交通事故，以及美国国债给市场带来的不利影响”为由，于9月发布公告，修正了此前再融资方案。融资规模从110亿元缩至90亿元，增发价格从6.02元/股下调至4.46元/股，增发对象增加为十个。

　　中国南车昨天公布称，将于11月7日召开股东大会审议上述再融资新方案。

　　与中国南车一样，中国北车的再融资计划也于10月24日晚间发布公告称获国务院国资委的批复，该计划于上月25日召开的股东大会上高票通过，目前尚待证监会的批准。

　　至此，中国南车和中国北车的再融资方案经过修改均获得了国务院国资委的放行。在中国北车的股东大会高票通过再融资计划后，中国南车的再融资计划或已在“情理之中”。

　　在股东大会通过之后，中国南车和中国北车再融资将接受证监会的审核。而上周末，建设银行原董事长郭树清刚刚出任证监会主席。

　　收到铁道部首批60亿还款

　　与此同时，中国南车昨晚还发布公告称，10月31日收到了铁道部近60亿元人民币应收销售商品款，这将对改善公司财务状况产生较为积极的影响。

　　根据中国南车三季报，该公司截至今年三季末的应收账款较年初增加了239.15亿元，达350.93亿元，主要原因是应收账款随销售收入增加自然增长，以及主要客户迟滞支付货款。

　　中国南车董事长赵小刚此前曾表示，目前中国铁道部大概占了南车市场的50%，受宏观经济影响，今年以来铁路支付货款比往年要差了很多，高层也在积极协调银行和铁路的贷款和融资。此外，一般铁道部的付款都集中在四季度，这些已形成多年惯例，到11月份和12月份集中支付，今年铁路从11月到12月有还款计划。

　　从中国南车昨日公告看，中国铁道部的还债能力有所增加。资料显示，上个月，铁道部刚成功发行了两期总额400亿元的铁道债。

　　曹钢材称，铁路装备制造企业的经营结算有其固有特点，四季度付款较集中，这已形成多年惯例。加上最近高层也在积极协调银行和铁路的贷款和融资。在此背景下，铁道部针对中国南车的应付款项，预计在11月到12月间，会加快偿付。

　　北车收到首批欠款45亿

　　据21世纪经济报道消息，铁道部相关人士也证实，同日铁道部还向中国北车支付了45亿应付账款。之所以南车所获资金较北车多十余亿，“是因为铁道部欠南车的钱要多于北车。”该人士透露

　　铁路融资饥渴缓解?3123>>

　　31日，中国南车公告称收到铁道部近60亿元应收销售商品款，据悉，同日铁道部还向中国北车支付了45亿应付账款。

　　巧合的是，就在中国南车收到货款和再融资批复的当天，新华社于10月31日晚间报道称，从相关部门获悉，尽管前期中国铁路融资一度出现紧张状况，但当前支持铁路建设的金融市场仍相对开放、宽松，随着相关政策的陆续出台，金融部门对中国铁路建设的支持力度还将延续。

　　新华社报道称，今年的一段时间里，中国铁路建设和融资遇到了一定困难。在市场上表现为：有商业银行提高了铁道部贷款门槛，相应承诺贷款未能及时发放，债务融资工具发行成本也出现一定上升，7月份铁道部发行的短期融资券更是出现了流标现象。

　　据了解，铁路建设和融资中出现的这些问题有多方原因。受部分高铁线路故障等因素影响，市场投资者对铁路建设融资心存顾虑，对铁道部债券认可度下降，导致流标等现象发生。此外，商业银行承诺贷款并不等于一定会发放贷款，按照商业银行监管要求，已经承诺的贷款在发放前，商业银行必须确保借款人满足资本金充足到位、贷款集中度符合监管要求等条件。另外，当前我国经济结构调整任务较重，金融需要满足在建项目、中小企业、保障性住房等多方面融资需求，这在一定程度上影响了铁路等个别行业或部门的融资。

　　长期以来，中国金融部门积极拓宽铁路建设融资渠道，针对铁路建设的银行贷款和债券发行规模持续扩大。数据显示，仅今年前9个月，铁道部发行债务融资工具1450亿元，同比增长超过50%。

　　新华社报道称，随着中国宏观政策适时适度预调微调，金融对铁路建设的支持仍将持续。“日前召开的国务院常务会议强调，信贷政策要保证国家重点在建、续建项目的资金需要，防止出现‘半拉子’工程。预计铁路建设也将成为金融部门‘保在建’的领域之一，金融对铁路建设的支持仍将持续。”中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇指出。

　　日前曾有市场消息证实，饱受资金困扰的铁路资金紧张情况将大大缓解，铁道部近期将获得超过2000亿元的融资支持，确保其资金偿付和重点项目的推进，以及配套项目的优化完善。

　　此前的10月12日，铁道部今年第一期200亿元中国铁路建设债券正式公开发行。而10月10日，财政部宣布对企业持有2011-2013年发行的中国铁路建设债券取得的利息收入，减半征收企业所得税。

　　根据铁道部对今年第一期200亿元中国铁路建设债券公告说明，资金将全部用于新建哈尔滨至大连铁路客运专线、大同至西安铁路、石家庄至武汉铁路客运专线、杭州至长沙铁路客运专线等12条线路建设及相关的机车车辆购置。

　　近日从接近铁道部的人士了解到，除了已经获得证实的2000亿融资支持，铁道部后期还将获得另外3000亿的信贷支持。

　　种种迹象表明，中国铁路频频释放出“回暖”的积极信号，包括高铁在内的铁路网建设仍将是国民经济发展需要保证的重要基础，铁道部的政府信用将使其建设资金得到保证。

　　 知情人士：政府将解决铁道部1500亿资金

　　据《21世纪经济报道》10月28日称，从发改委综合运输研究所的一位人士处获悉，此前坊间盛传政府将出面为铁道部解决2000亿的资金以解决铁道部目前的资金短缺问题，已有初步的眉目。

　　上述人士称，这2000亿资金，其中1500亿将由发改委帮助协调银行贷款，另500亿资金由铁道部自筹。而通过财政部注资的融资方式可能性不是很大。

　　报道还引述一位接近铁道部的消息人士透露，目前国务院层面由两位副总理牵头，已经多次召开会议，协调银行、银监会等有关部门解决困扰铁道部的资金短缺难题。

　　另外，上述接近铁道部消息人士还称，铁道部募集产业投资基金的申请已获发改委批复，未来铁道部可以通过设立铁路产业投资基金，以私募方式向银行、社保基金、保险公司等机构投资者募集资金投向铁路建设。

　　互外，铁道部也在考虑通过优质资产打包上市的方式从资本市场融得资本，目前已经上市的公司仅有山西铁路局控股的大秦铁路公司和广铁集团的广深铁路公司。上述接近铁道部的消息人士称，京沪既有线的上市工作一直在进行之中，但目前的进展还不是很明朗。3<<123>>

　　31日，中国南车公告称收到铁道部近60亿元应收销售商品款，据悉，同日铁道部还向中国北车支付了45亿应付账款。

　　相关报道：院士称国内9成铁路项目因融资难停工

　　据京华时报消息，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕日前透露，由于铁道部融资困难，目前国内停工的铁路项目已达在建铁路项目的9成以上，停工铁路里程总数已超过1万公里。铁道部目前拖欠的工程款总数约为1300亿元。

　　王梦恕说，截止到目前，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。

　　近日，广东省内多家媒体报道，在采访中发现贵广、南广高铁部分施工现场有停工现象，也有标段处于半停工状态。施工方称，停工是因为铁道部资金不到位，停工也导致竣工日期不确定。

　　据了解，目前广东省境内在建的高铁项目主要包括广深港、厦深、南广、贵广高铁。其中广深港高铁建设目前已基本完成，而厦深、南广、贵广三条跨省高铁却进入了“冬眠期”，陷入了停工或缓建的状态。此外，除广东省境内几条高铁线路建设处于半停工的状态外，石武高铁等其他在建铁路线也受到不同程度影响。

　　从中国中铁旗下某施工单位相关负责人处了解到，国内绝大多数铁路项目确实已经停工。

　　该负责人举出实例称，铁道部曾于2010年11月提出修建吉图珲铁路(吉林-图们-珲春)，要求一年内建成通车，该负责人所在的单位接到紧急施工令后，在今年春节后调动上万人施工，并引入施工设备，耗资达3500万。但4月份即接到通知，吉图珲铁路暂缓施工，工期由一年改为四年。

　　上万人赶工的大工程突然停工，施工单位开始撤离，然而一两个月后再度接到通知称一年半要确保吉图珲铁路通车，该施工单位再次调集人手赶工。最让人想不到的是，近期该单位再度接到上级单位的通知，由于资金问题，吉图珲铁路暂时停工。

　　“折腾了两个来回，现在什么时候再修还不知道。我原来的一位同事所在的单位在四川省内修一段铁路，最近也停工了，就留了几个工人看着工地，合福铁路、石武高铁、贵广高铁等等很多线路都停了，整个铁路建设行业都不景气。”该负责人介绍，工人目前最少的也有2个月没收到工资了，青藏二线某路段施工的工人最近一次发工资还是今年2月份的事。

　　中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕称，根据他掌握的数据，目前铁道部拖欠两大铁路建设单位中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司的工程款总数约为1300亿元。

　　其实，早在今年年初铁道部原部长刘志军违纪被免职后，铁道部债务问题已引起了公众的关注。

　　铁道部8月公布的上半年财报显示，其负债总额已经突破2.09万亿元，负债率为58.53%。2010年全年，仅还本付息一项，铁道部就需要支出1501亿元，比2009年的732.6亿元翻了一番。业内人士指出，未来两三年，铁道部还债的压力将有增无减。

　　同时，针对铁路项目的月度投资总额也间接印证了“铁道部缺钱”的说法。在铁路项目安全检查和融资吃紧的双重压力下，国内铁路投资也快速下滑。根据铁路部门数据显示，1到9月份的铁路投资达到3469亿元，今年同期与去年同期相比，投资下降近830亿元。

　　此外，业内专家称“7·23”动车事故也是影响铁路建设进入冰封期的原因之一。（编辑：海绵）3<<123