新能源汽车：前景广阔 路径待解

　　本报记者 刘孟卓报道

　　11月2日，北汽集团与德国戴姆勒集团在德国斯图加特签署了全面战略合作意向书，双方将加强新能源汽车领域的合作成为了本次协议签署的亮点。

　　巨头扎堆争夺中国市场

　　10月，日产、通用、丰田等国际汽车巨头纷纷发布了自己的混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车及推进时间表。

　　丰田汽车研发中心(中国)有限公司正式在江苏开建，丰田新能源车入华时间表也随之公布。

　　奥迪发布全球电动汽车战略。预计在今年下半年在中国进行A1和A3两款电动车的路试，并计划从2015年开始筹划全系电动车型的国产工作。

　　而早在9月，本田就已迫不及待地抛出了其中国新能源大计，宣布包括讴歌(Acura)的混合动力款在内的5款车型有望于明年登陆中国。

　　有望改善发展缓慢的现状

　　今年6月，工信部在官网上称，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)已基本编制完成，规划致力于建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系，使得新能源汽车的保有量达到500万辆。

　　据外媒报道，财政部用于新能源车的补贴预算有50亿元，但至今用于私人购买补贴资金却不到1亿元，而对5个试点城市的重点补贴也没有明显助推新能源汽车的发展，新能源汽车国内保有量依旧只有1万余辆，离推广目标相去甚远。

　　毫无疑问，中国政府对新能源汽车的补贴力度很大，但为什么新能源汽车的推广还是困难重重呢？

　　全国工商联新能源商会执行秘书长王月海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，关键的因素就是纯电动与混合动力之间该如何选择。纯电动与混合动力之争一直存在，在此前的政府扶持中，一直偏重纯电动。譬如2010年的相关规定,对新能源车的补贴中，就明确给纯电动车6万元的补贴，但只给混合动力车3000元的补贴。

　　业内专家普遍认为，工信部此次发布《规划》是有备而来，其调研范围涉及多家整车企业、驱动电机企业、动力电池和关键材料企业及电池管理系统的生产企业。500万的保有辆中，中度、重度混合动力乘用车超过100万辆。显然，这一更符合中国目前实际的规划，将有助于改变目前新能源车发展缓慢的局面。

　　走好新能源汽车的每一步

　　业内人士普遍认为，中国的新能源汽车发展需要经过两大阶段：第一阶段是以混合动力汽车为主，纯电动汽车为辅的发展阶段；第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，使之逐步替代混合动力汽车、逐步实现零排放量的阶段。

　　“当前，无论是产品技术，还是其配套设施建设，纯电动汽车的研发和推广双重受阻。纯电动汽车产业化发展是新能源汽车发展的最终目标，但实现纯电动汽车‘弯道超车’并不现实。”中国工业汽车协会助理秘书长叶盛基在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　针对“万千宠爱于一身”的纯电动汽车发展情况一般，但混合动力汽车却备受好评的情况，叶盛基表示，在未来一段时间内，混合动力汽车定会卷起一阵新能源热潮，但纯电动汽车的市场却是无比广阔的。