奇瑞：取道合资向上

　　何勇

　　自主围城之案例三

　　样本意义

　　做中高级车是近两年奇瑞的主攻方向，但在中高级车领域一次次无功而返，让奇瑞陷入了迷茫。而联姻捷豹路虎，奇瑞的主要目的之一，就是为自己在中高级车市场获得成功建立技术和品牌的重要支点。

　　奇瑞再次冲击中高级车市场的旗舰产品瑞麒G6，静静地摆放在广州国际车展展台上，但这款车惨淡的销量却让奇瑞公司一筹莫展——来自全国乘联会的统计数据显示，从今年8月1日正式上市到9月底，瑞麒G6两个月时间仅仅卖了34辆。

　　如何终结这如此被动的局面？现在，奇瑞将希望寄托于与捷豹路虎公司的合资项目上。

　　联姻在即

　　据记者了解，奇瑞与捷豹路虎合资后，率先实现国产的将是路虎品牌，初期可能会采取CKD（全散件组装）的方式实现国产。

　　“现在是敏感时期，没有进一步的消息可以透露。”日前，关于奇瑞与捷豹路虎的合资问题，奇瑞新闻发言人金弋波在接受《中国经营报》记者采访时表态依旧神秘。而捷豹路虎相关负责人则表示，捷豹路虎的国产计划的确在征求发改委意见，但其没有没有给出相应的合资时间表。

　　实际上，早在2010年初，捷豹路虎国产传闻就开始甚嚣尘上。此前，除奇瑞外，包括长城、江铃等在内的多家中国自主品牌企业都曾爆出与捷豹路虎方面接洽建立合资组装工厂事宜，新生产线或将投产路虎品牌部分越野车以及捷豹品牌入门级轿车。2010年10月份，路虎中国副总裁狄思豪就曾透露，路虎正在和奇瑞就国产事宜进行谈判。但随后由于路虎高层探访长城而使其国产项目再度扑朔迷离。

　　此前，捷豹路虎的第一大市场在英国本土，其次是美国。不过，近期捷豹路虎在欧洲和美国市场销量持续下滑，也迫使其开始把目光投注到过去三年增速较快的中国市场。

　　“捷豹路虎目前的重心是致力于双品牌车型和品牌在全球的复兴，包括在中国的合资生产等市场规划都是水到渠成的事。”此前，捷豹路虎全球CEO诗韦德表示。除合资项目之外，捷豹路虎正在加强对中国市场的投入，并设立了培训中心、备件分配中心，成立了销售公司。

　　至于奇瑞与捷豹路虎正式成立合资公司的时间，双方都没有给出明确答案。但从2010年5月捷豹路虎公司“两年内实现国产”的表态看，双方正式成立合资公司的时间应该在2012年5月份之前。

　　奇瑞诉求

　　在奇瑞看来，联姻捷豹路虎，除了能增加一块重要的利润来源之外，更重要的是，这一合资项目能给奇瑞始终不见起色的中高级轿车战略提供帮助。

　　2009年，奇瑞推出了瑞麒和威麟两大中高级车品牌，并专门成立了“麒麟汽车销售公司”。然而，这两大中高级车品牌表现并不尽如人意：2010年，奇瑞的中高级车销量只有1.1万辆，这一数字甚至不及一个主流合资公司一款中高级车一个月的销量。

　　汽车业知名分析师贾新光认为，奇瑞在中高级车方面出现难题的原因很明显，“一是因为技术实力积累无法与外资品牌抗衡；二是，在品牌地位方面，奇瑞的差距也显而易见”。

　　不过，要完成技术和品牌的迅速提升，仅靠奇瑞自身的努力，很难在短时间内有所突破；而面对外资竞争对手的频繁挤压，奇瑞又必须尽快打破目前自主品牌只能主打中低端市场的尴尬。因此，奇瑞与外资合资的重要性就越来越清晰了。

　　“从中低级别进入市场的自主品牌，在合资企业产品的挤压下，有必要向上突破，并与中高端产品竞争。”此前在接受记者采访时，金弋波就曾表示，未来汽车市场将从激烈的价格竞争转向品质竞争。

　　汽车业知名分析师钟师也认为，奇瑞在小型车方面积累了丰富的经验，但其品牌和技术提升却遭遇瓶颈。在国内市场和出口方面已经夯实基础的奇瑞，显然希望依托合资来实现品牌国际化诉求以及形象的提升。