王传福：否定自己

　　余跃

　　王传福是中国汽车界最有野心的自主品牌“狂人”——技术派出身，至今仍旧迷恋技术；在比亚迪业绩遭遇下滑的时候，仍旧不放弃“要在2025年做到世界第一”的目标；坚持比亚迪的扁平化管理，“在比亚迪，我说一不二，我们的企业只有一种声音，那就是我的声音”。

　　这就是王传福，曾是国内自主品牌车企最出人意料的“黑马”人物，同时也是最受外界关注、最具争议性的企业领导人之一。

　　如今回过头来看，王传福的确有“狂”的资本。

　　1995年初，领着20多个人在深圳莲塘的旧车间里开始初期创业的他，如今把巴菲特这个当今世界最富有的人拉来为比亚迪站脚助威，能把比亚迪电动车卖到美国，在品牌的国际化运作上，王传福已在中国汽车业自主品牌阵营中树起了一道世界级的标杆。

　　不过，狂人也有犯错的时候。

　　从2010年初开始，比亚迪汽车销量开始出现下滑，随后经销商“退网门”事件爆发。为改变2010年销量目标大幅缩水的现状(2010年销量目标为80万辆，计划增幅80%，但实际销量为52万辆，增幅为15.5%)，对销售体系乃至整个比亚迪汽车业务进行战略重整——大幅度精简人员及组织架构、削减投资项目等调整举措，无不在业界掀起轩然大波……

　　正是这种困境，坚定了王传福借汽车转型的决心。

　　“2005年推出F3以后，比亚迪连续5年取得高速成长。当然，我们在网络扩张上犯了一些错误，过多地关注了网络的数量，忽略了网络的质量。其次，在一些产品的小问题上，做得不够细。”面对困境，王传福坦然认错，“我准备从2010年到2012年花三年时间进行调整。”

　　但一个不可忽视的事实是，无论是在其快速成长阶段，抑或是在其犯错的阶段，外界对王传福的关注度都十分强烈——这个依靠代工起家却又成长快速的技术狂人，究竟能在多大程度上进行反思，并最终付诸实践？