重绘日系生命线

　　李邈

　　 劫后余生的日本车企并未遭受地震的致命打击。

　　 受日本地震影响，一度复产无期的日本车企迅速在今年6、7月份迅速恢复了产能。以丰田为首的日系车从最初的无车可卖到目前的库存比例恢复正常，经历一场灾难后，日系车的体系康复能力显露无遗。

　　 不过，这并不能说明日本车企已经走出地震的阴霾。尽管丰田仍未对外宣称下调在华的销量目标，但其高端豪华车品牌雷克萨斯已将年初制定的6万辆销售目标悄然下调至5.5万辆。

　　 传统的日系车三强中，丰田、日产、本田在华的合资公司总销量形成三种态势：1-9月份丰田在华的合资公司销量为56.40万辆，同比增长0.99%；同期本田的合资公司总销量为41.29万辆，同比下滑14.97%；相比之下，日产的销售最为顺畅，同期销量达到65.35万辆，同比增长23.6%。

　　 三家日系车企的销量值得玩味，一家猛增，一家持平，一家下滑明显。造成这一结果的原因在于，日产受到日本地震的影响最小。日产在华的两家合资公司东风日产和郑州日产中，前者占总销量比重的95%左右，但在今年4、5月份，丰田、本田在华均车源告急，出现价格回调时，东风日产的售价却基本与地震前持平。

　　 与日产情况类似的还有一汽马自达，1-9月累计销量为9.89万辆，累计同比增长了37.14%。

　　 为了弥补地震造成的亏空，在恢复生产后，上述日系车企成为了价格战的推手。

　　 今年年中，广汽本田执行副总经理姚一鸣就高调宣布，下半年将砸10亿元力保雅阁在中高级车细分市场的一线位置。

　　 日产则向来不怕打价格战，即便在日系同门因地震导致产能不足，新天籁还出人意料地搞起了优惠4万元的促销活动。

　　 当然，撇开地震的影响，日系车企的群体化降价的背后也包含来自德系车的冲击。新帕萨特、新迈腾的上市冲击着日系车最为看重的中高级车市场，日系车的应对之道同样值得思考。

　　 就在不久前，迟迟没有落地的丰田常熟研发中心正式破土动工，丰田汽车社长丰田章男亲赴现场演讲，并承诺常熟研发中心将与两家合资公司的研发中心一同组成“三驾马车”，希望借此显示对于中国市场的重视。

　　 种种迹象表明，日本车企已从地震的低谷中爬起，但要真正站立起来，决不能仅靠价格战。丰田在华设立研发中心或许便是日企车重绘“生命线”的新开始。