日产意外的超越者

　　孙斌

　　 日产总裁卡洛斯·戈恩在管理学自传《把冰箱卖给爱斯基摩人》中曾豪情万丈地说过：“我们是一个不断刷新并达到挑战性目标的公司。”只有他确信，中国汽车市场的预测从来都不准；也正是在这一反传统意识的带领下，短短几年间，年轻的东风日产已在中国车市中坐四望三，而日产豪华品牌英菲尼迪虽来得最晚，落地势头却最快。

　　非常规思维

　　 在刚刚公布的10月份销量十强车企排名中，东风日产牢牢锁定第四位，B级、A级、SUV，条条战线销量过万，少有一家企业能以齐备的产品线爬上这一台阶。对此，东风日产执行副总任勇坦言：“我们的年销售目标是行业前三。”

　　 曾几何时，“群狼战术”几乎成为东风日产产品战略的代名词。但时至今日，这样的理解对东风日产而言，似乎有些不公——谁能说齐备的产品线能保证高枕无忧？任勇对此的解释是：“只有渠道终端对产品有足够的把握，才能换来当下的销售业绩。”

　　 在传统的营销模式中，汽车销售的展开都以总部为核心，通过大区和督导对经销商进行市场指导和管控。但是东风日产的销售体系则破除传统，建立以终端为核心的反应机制。“你可以质疑它的快销思路，但毫无疑问，东风日产的终端执行能力是行业内屈指可数的。”在评价这一体系时，一位10月份销售榜单三强的厂家高层这样表述。

　　 如果仅仅是中方管理层具备这样的市场决心，得不到来自合资方的理解，再多的努力也是白费；而来自戈恩的认同，恰恰证明了日产在合资过程中理念的逐步认同。

　　 “日本总部比以前更开放了，无论是东风日产和郑州日产，都能在未来产品选择上有更多的余地。”不久前，日产总部一位负责产品开发的高管对记者表示。但无论是他本人还是来自东风日产或郑州日产的相关负责人，在作具体产品选择时，思考的时间都更多了。

　　 以目前东风日产的产品线而言，短期内最需要的不单是新品导入，东风日产继续挖掘现有车型潜力的能力还在提高，这也是本次广州车展上，东风日产基本以小改款面目示人的原因。不过，日方并没有排除将会倾斜更多的资源为东风日产自主品牌所用的可能。

　　 新阳光的成功让中日双方都看到了另一种可能，以当下启辰自主品牌的定位，未来只要市场需要，日产完全有能力消化更多的产品为之所用。当然，这有一前提，“不会伤害日产的品牌，但中国复杂的市场需求决定了不能简单拿一款产品来，而是要分析中国的需求。”上述日产人士的态度同样也得到了来自合资方的认同。

　　英菲尼迪猜想

　　 在合资公司的磨合中，中日双方显然已在产品、销售的理念上逐步趋同，在夯实合资自主品牌的同时，与日产未来的非常规发展同等重要的另一件事是豪华车的本地化生产。11月2日，英菲尼迪全球总部落户香港，显示出其国产的脚步仍在加速。这是戈恩在厘清了东风日产的双品牌战略以及与郑州日产的关系后，最需要在华下的另一盘很大的棋。

　　 今年7月北京东风有限的中期事业计划发布会上，戈恩曾表示：“英菲尼迪国产符合逻辑，国产公布信息还会有一定的时间，现在一些细节还没有确定。”在全球总部落户香港后，关于英菲尼迪还剩下为数不多的疑问。

　　 日产会不会模仿奥迪模式，基于东风日产的体系内框架搭建英菲尼迪事业部，相信这是戈恩所言的“未确定细节之一”。对于从日产中国进口车事业部独立出来的中国事业部而言，将来体系如何划定，将在很大程度上决定中国本土经理人吕征宇施展拳脚的空间；而另一方面，任勇已在多个场合表明花都和襄阳的产能有限，以日产高端品牌的定位，当下的销量是否足以消化自建产地和生产线的成本？

　　 对于英菲尼迪的猜想一直不断，最终还是要相信戈恩自己所言：“从米其林、雷诺到日产，我遇到的多数是复杂而又独特的问题。每一次刚开始的时候，我也不知道解决的办法；但很庆幸，我还从没有遇到过找不出解决办法的情况。”