大新华物流再陷船租纠纷：资金困局待解

　　朱琼华

　　“我们已经下达了最后通牒，再不付款，就拖回轮船。”11月18日，香港金辉航运有限公司(下称“金辉航运”)副总裁程伟文向本报记者称，海航集团旗下的大新华物流控股(集团)有限公司(下称“大新华物流”)，拖欠其租金480万美元。

　　而这仅仅是海航面临的其中一起船租纠纷。11月21日，大新华物流财务总监兼总裁助理文江在接受本报记者独家专访时证实，目前海航与希腊家族企业Vafias Group、挪威奥斯陆上市的Golden Ocean以及总部位于挪威卑尔根的Spar Shipping等几家中外船商均发生了租金纠纷，“牵涉12艘轮船，所欠金额5亿左右，不超过10亿”。

　　“我们的资金链没有断裂，只是财务遇到了暂时性困难。” 文江表示，造成这样的原因，一方面是因为整个航运业不景气；另外一方面银根紧缩，部分银行贷款迟迟未到位。“我们将通过‘股东注资’等方式筹集资金，从年底开始逐步清账，还清所有欠款。”

　　12艘轮船的纠纷

　　“公司财务确实遇到了暂时性困难”

　　“大新华物流租船的时候，夸下海口称，其背后的海航集团资金实力雄厚，但却拖延四五个月的船租。” 程伟文表示，“是不是应该先还清欠款后扩张并购？”

　　2010年10月21日，大新华物流与金辉航运旗下子公司签订了租船合约，租用2艘轮船。合约规定，租期为36至38个月，日租金率为2.3万美元/天，并以15日为周期提前预付。

　　“但是，至今为止，大新华物流屡次迟付到期租金，累计拖欠租金已高达480万美元，已经严重违反了租约条款。”程伟文称，公司已经赢得有关两艘轮船的伦敦仲裁。2011年10月25日，伦敦仲裁裁决，要求大新华物流及时支付租金及相关费用，但其至今未履行其在仲裁裁决下的任何义务。

　　金辉航运遭遇大新华物流欠租事件并非个案。据英国《金融时报》报道，希腊家族企业Vafias Group、在奥斯陆上市的Golden Ocean以及总部位于卑尔根的Spar Shipping表示，大新华物流停止支付租赁用于运输干散货大宗商品的货轮费用后，它们有的正采取法律行动，有的则收回了出租的船只。

　　早在今年8、9月，中国远洋被曝出拖欠海外船商租金。一长期关注航运业的人士向本报记者介绍，在航运业租船，一般租期年限较长，双方签约后，价格出现了暴跌，这是中国远洋拒绝履行合同的根本原因。当年签订合约时，最大的好望角型货轮5年期合同的典型费率是每日8万美元。

　　而今年8月份以来，好望角型货轮租船的平均费率一直保持在每日1.8万美元左右，巨大的价格波动，以及行业低迷，造成了资金支付困难。

　　但与中国远洋船租约不同的是，金辉航运、Vafias Group、Spar Shipping三家公司都是在2010年与大新华物流签约的，当时的船租价格远远低于2008年航运业鼎盛时的价格。大新华物流为何仍赖账呢？

　　“公司财务确实遇到了暂时性困难。”文江解释，由于今年整个航运业不景气，运价持续低迷，公司持续亏损，“每运一批，就亏损一批，11月我们果断停航了4月开通的中国至美西航线4艘轮船”，而该航线有11家公司或停航、或减少运力。

　　“另一方面，银行信贷紧缩，也给公司造成了难题。” 文江坦承，一些银行，与他们的合约已经签订了，程序也走完了，就是不放资金；还比如，承诺贷款3亿，却分6个月到账，每次支付5000万，“这给公司资金周转造成了一定的困难”。

　　“我们欠船东的钱，下游公司也欠我们的钱，现在行业内没有不欠债的公司。”文江同时表示，按照租约，当时大新华物流租船的日租金为1万~5万美元/天，而现在轮船日租金在2万美元/天。

　　“我们在积极与他们协商。” 文江介绍，为了降低风险，大新华物流将通过“剥离非核心业务”、“股东注资”、“股东信贷支持”等手段设法筹资，从今年年底开始逐步清账，还清所有欠款。

　　据介绍，目前物流已经成为海航集团的三大业务板块之一，大新华物流正是海航集团在上海成立的从事综合物流业务的企业，总资产约600亿。文江表示，公司目前拥有70艘轮船，其中自有30艘，租船40艘。

　　金海重工延缓上市

　　今年完成了上市前的私募融资

　　资金方面的困难，似乎也逐渐波及到了大新华物流下属的其他公司。

　　大新华物流自从2009年3月成立以来，一直没有停止并购步伐。“频繁的并购使大新华物流的负债率逼近80%。大新华物流旗下的7家海运公司、3家造船企业都可能面临资金压力。”中投顾问高级分析师黎雪荣分析，虽然经济形势低迷，大新华物流未来仍将坚持并购，在航运、航空、物流、造船、商业等领域进行拓展，打造国内首家海陆空一体化综合物流。

　　11月18日，财新网报道称，由于无法按合同约定的期限支付收购资金，海航集团和香港投资公司BraviaCapital竞购世界第五大租箱公司GE SeaCo可能失败。由于海航合同违约，前期支付的5000万元定金已经无法收回。

　　“这个项目还在正常推进，这纯粹是谣言。” 文江介绍，目前海航集团旗下的海航资本在运作该项目，“该项目与大新华物流在业务上有密切的关系，但是应该独立运作，不会并入大新华集团”。

　　此外，近年来大新华物流高层曾多次在公开场合表示，将推旗下3至5家企业上市。不过截至目前，尚未有一家企业上市。

　　2010年年末，时任大新华物流执行董事长、现任董事长的贾鸿祥在接受外界采访时公开表示，下属企业金海重工股份有限公司(下称“金海重工”)计划在2011年上半年登陆A股上市。

　　“今年完成了上市前的私募融资，募集了45亿资本，约占金海重工股份的38%。” 文江表示，金海重工此前是舟基集团于2005年前后打造的一家造船企业金海湾船业。2009年7月，大新华物流以“订单加现金”的方式收购了其70%的股权，并更名为金海重工。

　　“金海重工去年盈利6.4亿，今年盈利预计超过8亿。”文江解释，按照证券法，收购后的企业，必须运营三年才可上市。“力争2012年年底上市。”