比亚迪：脱困“再三年”

　　作者: 余跃 | 来源: 中国经营报

　　样本意义

　　在2010年的“退网门”及刚刚过去的裁员风波之后，如何规避下一场危机是比亚迪一直在思索的问题。一方面在传统汽油车业务上寻找新的业绩增长点，一方面依托电动车抢占新能源上的先机，比亚迪在努力实现自我救赎。

　　传统汽车业务陷入减速危机中的比亚迪（002594.SZ）正在做出改变。

　　继2011年10月26日定名为“e6先行者”的比亚迪纯电动车在深圳正式上市后，日前，比亚迪方面表示，在2011年的广州国际车展上，搭载比亚迪不久前投产的TID动力总成的G系列车型（传统汽油车），将会正式亮相，其中包括被业界关注很久的比亚迪G6和G3R。

　　在2010年的“退网门”及刚刚过去的裁员风波之后，如何规避下一场危机是比亚迪一直在思索的问题：一方面在传统汽油车业务上寻找新的业绩增长点；一方面依托电动车抢占新能源上的先机，比亚迪在努力实现自我救赎。

　　但值得注意的是，比亚迪显然还有很多问题没有解决。

　　现实困境

　　“在经营业绩层面，我们今年的确面临一些问题。不过，三季度财报的数据也显示了情况正在好转。”比亚迪新闻发言人李云飞在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　据比亚迪日前发布的最新财报显示，2011年前三季度，比亚迪总体净利润仍同比下降85.5%，但第三季度净利润同比大幅增长了约 582.07%。比亚迪预计，全年净利润降幅在35%～65%之间。

　　财报还显示，比亚迪2011年第三季度净利润为 7737 万元，同比增长近6倍。但这主要由于去年同期业绩下滑所致。2010年第三季度，则是比亚迪进入崩盘式下跌的开始，当期，比亚迪的净利润只有1134万元，仅为2009年同期11.6亿元的1%。

　　从2010年初开始，前期扩张速度过快的比亚迪，车型质量问题开始集中出现，随后即是汽车销量的大幅下滑，以及经销商“退网门”事件的爆发。为改变传统汽车业务业绩下滑的局面，比亚迪开始对其销售体系乃至整个比亚迪汽车业务进行战略重整。继2011年8月比亚迪汽车销售公司人员精简之后，比亚迪又进行了整体的业务人员精简、组织架构调整以及投资项目削减等举措。

　　比亚迪的调整措施显然起到了一定的作用。据第三季度财报显示，2011年7～9月，比亚迪共销售汽车 94024 辆，同比增长约 9.10%。其中， F3、G3、L3 这些车型整体销量有所增长。比亚迪首款 SUV 车型 S6 的销量逐月上升；新款轿车 G6 车型也于 9 月上市，成为新的增长动力。

　　但同样据其财报披露显示，今年前三季度，比亚迪的固定资产投资依然处于高位，相应的，比亚迪负债总额由去年同期318亿元，增加到了现在的397亿元。

　　“不能否认，和合资品牌相比，比亚迪的确面临一些问题。”比亚迪董事长王传福表示，比亚迪准备用３年时间（2010年～2012年）来进行调整。

　　自我救赎

　　据记者了解，王传福所说的“调整”，体现在具体产品方面是，对于缺乏中高端品牌且一向激进的比亚迪，放弃内部品牌自我繁殖，转而在既有产品序列之外打造了全新的中高端车型系列“G系”，首发车型就是数字智能中级车G3。

　　在渠道方面，王传福表示，此前重经销商数量、轻经销商质量的模式，为当下的困境埋下了错误的种子，今后，比亚迪将优化管理团队和经销商网络，同时加强品牌设计，并在2013年完成这两方面的调整。而在成本控制方面，王传福说，比亚迪将从明年起大力压缩成本开支：“比亚迪2011年上半年成本开支为50亿元，下半年将压缩到30亿元，全年控制在80亿元～90亿元的水平；2012年，比亚迪将把成本开支控制在50亿元～60亿元的水平。”相关数据显示，比亚迪2010年的成本开支超过了100亿元。

　　人力成本向来是资本开支的重要组成部分之一，比亚迪从去年开始屡次进行的裁员举动，似乎已经证明了这一点。

　　“人力成本的大幅度增加已经渐成趋势，这给制造型企业带来很大的成本压力。在这种情况下，比亚迪必须加快技术的革新速度，提高机械化程度。”在回应人力成本控制的问题时，王传福表示，比亚迪的人力成本大约占到总资本开支的10%左右，比亚迪会配合一些工艺改革，把人力成本控制在一个更为理想的水平上。

　　“我们相信做自主品牌是有困难的，但也是有腾飞希望的。”王传福表示，企业犯错误没关系，但需要不断地总结，进而把它做好。但面对外资车企投资力度的不断增加、车型成本控制的不断优化以及车型价格的不断下探，比亚迪要想在其规划的时间内改变传统汽油车业务的困境，并且在新能源汽车业务上找到新的突破口，显然需要王传福及其团队拿出更多智慧。