应重新审视鼓励轿车进家庭

　　经济导报评论员 兰恒敏

　　 27日又现阴霾天。印象中，今年全国各地的阴霾天特别多。气象是阴霾主因，但数量不断增加的家庭轿车也是阴霾天的重要推手。

　　 据报道，这几年，以PM2.5浓度为代表的“超细灰尘”污染，已经取代了早期以二氧化硫、氮氧化物、PM10粗粒子为代表的一次污染阶段，北京、上海、南京等一线城市早已相继进入了更加复杂的大气复合污染时代。

　　 在中国，肺癌早已取代肝癌稳居癌症死亡排行榜首位。传统观点认为吸烟是导致肺癌的第一杀手，但近两年一些学术论文已经改变看法，越来越强调大气污染的作用。广州气象专家吴兑经过多年研究发现，灰霾与肺癌有着“七年之痒”关系，即出现灰霾严重的年份后，相隔七年就会出现肺癌高发期。“灰霾将取代吸烟，成为肺癌致病头号杀手。”

　　 上世纪九十年代末，济南曾开展了大规模的“拔烟囱”运动，大气污染大大减轻，出现了难得的晴朗天。但近两三年随着机动车数量的急剧增加，济南等城市底层大气中又经常浮现出一层薄薄的烟气。专家指出，这些污染物在空气中不是简单叠加，而是彼此之间不断进行化学、物理反应，使得污染变得更复杂、更致命。

　　 鼓励轿车进家庭曾经拉动了经济增长，使人们的生活变得更便捷和舒适。但凡事有度，超过了这个限度，良善的政策也会变成巨大的灾难。特别是在中国这样人口众多的国家，目前轿车进家庭的积极效应正在递减，并日益走向它的反面：不少人买车是为了方便雨雪天出行，结果发现雨雪天出车更难行；原本为了舒适，但缺乏锻炼、呼吸肮脏的空气等反而让人更不舒适。即使仅仅算经济账，飞速上升的能源消耗、高企的油价、昂贵的堵车时间成本、停车成本、健康损害造成的医疗成本等等，也使轿车进家庭未必合算。合理控制轿车进家庭的数量和节奏，应该尽快成为全国性的政策选项。北京限车仅是一个开头，其他一、二线城市很快将面临同样的问题。

　　 限制轿车进家庭会在民众中产生巨大的分歧。已经有车的赞成限车，以使自己在享受便捷和舒适的同时，免受堵车、污染之苦；想买车的则愤愤不平，“凭什么你们有车了就限车？”此情景宛如海难时的一艘救生小船：已在船上的人不希望再有人上来，水里的人拼命要挤上船。此时需要的是妥协，争执不下的结果就是一起沉没。“天无私覆，地无私载”，不管达官贵人还是平民百姓，既然大家都要同呼吸，就应该共命运。

　　 合理控制轿车进家庭需要一堵一疏。“堵”的方面需要提高家庭购车的门槛，抬高养车的社会费用（如征收环保税等）；“疏”的方面需要大力发展公交，允许并鼓励“拼车”等。

　　 总之，要及时调整政策，让更多的人感到买车没必要、养车不合算、没车也很好，私家车的数量才能少增或不增，大家才能舒爽地呼吸新鲜空气。