编辑部说事：“深感有愧”不能成为事前放任的遮羞布

　　一辆校车让举国上下为之震惊，关于责任和制度的热议还在延续，这两天，另一辆被人漠视已久的汽车再次浮出公众的视野。

　　据媒体报道，从12月2日起，西安4天内先后发生3起建筑垃圾清运车辆肇事致人死亡事故。据当地交警部门统计，2011年前10个月有46人殒命渣土车下。加上11、12月份的交通肇事情况，截至目前，西安渣土车事故已造成51人遇难。

　　就此，西安官方6日召开新闻发布会向社会通报，西安市副市长钱引安表示“深感有愧”。

　　“深感有愧”就能抚慰伤痛吗？一句“深感有愧”就能解释一年51人遇难的残酷现实吗？答案是否定的。关于渣土车治理的法规在各大城市早已实施了很多年，为什么时至今日，生命还如同渣土一样被收割？

　　很多年以来，从记忆中四处散落渣土的汽车到要求加以防护遮盖的渣土车，我们发现，记忆并没有改变，能够真正按照规定予以遮盖的渣土车并不多见，更多的仍是记忆中那呼啸而过四散渣土的载重货车。

　　很多年以来，我们从各类传播途径知道的只是各类渣土车事故的新闻，关于各级监管部门的责任追究却鲜有看见。就连“深感有愧”这样的道歉在公众眼中都成了一个新鲜词。

　　其实，“深感有愧”的并不只有西安市副市长。就在同一天，在中国年轻父母中享有盛名的明治奶粉也出事了。日本明治乳业公司主动对外宣布，该公司生产的部分“明治STEP”奶粉检测出微量放射性铯，尽管该数字未超过日本当局规定的上限，公司仍决定召回约40万罐奶粉，进行无偿更换。

　　在外界尚不知道的情况下主动公布，主动召回，哪怕并未违规。这让公众相信这是明治公司意识到放任后果的前提下“深感有愧”的预防措施，这和我们关于渣土车事故的事前风险防范机制以及事后处理手段形成了鲜明的对比。

　　问题在于，奶粉可以召回，生命是无法召回的。

　　近日，关于2011中国食品行业新国标的制订也在质疑和争议中前行。新国标究竟是“进步”还是在“开倒车”，国标制订门槛到底该怎么定，这是涉及到人民生命安全的大事，不容轻视。

　　据了解，此前我国大部分卫生标准与欧盟接轨，执行的是世界上最严格的标准。由于我国行业集中化程度不高等客观因素的存在，此次修改采取了“就低不就高”的原则。问题就出在这，行业集中度不高应当想办法提高产业集中度，形成优质企业循环。降低国家标准只能是迁就劣质产品，容许落后企业的恶性循环。

　　难道一定要出现了问题再来“深感有愧”？

　　无数的事实证明，事前防范一直就比事后追究要有效得多，如果我们凡事都在事前放任，在事后“深感有愧”，那公众的“安全焦虑”将越来越严重，责任也将越来越低贱，生命就只能如渣土一般被收割。