自主品牌决定中国汽车强国成败

　　加入世贸组织10年，中国汽车业最大的成绩之一，莫过于有了被世界公认的中国轿车自主品牌。10年后的今天，不仅吉利、奇瑞成了全球耀眼的自主品牌明星，奇瑞以60万辆的出口量，雄踞中国汽车出口企业第一，吉利更是大胆提出“让吉利车跑遍全世界”的目标。此外，还有长城、比亚迪、华晨等一众企业相互呼应。

　　当然，更令人欣慰的是，汽车大集团自主意识的觉醒，认识到自己肩上的自主重任。长安汽车起步较早，并已有建树，国际汽车制造商协会公布的数据显示，长安汽车的自主品牌产量连续五年位列中国汽车业第一位。传统的“三大集团”中，一汽提出了明晰的自主战略，要“不顾一切干自主”；东风调整力量，要“把发展自主品牌作为第一要务”；上汽在自主品牌项目上已投资230亿元，“十二五”时期还将投入220亿元。3年间，荣威、MG两大品牌市场年销量已达到16万辆。然而，加入世贸组织10年来，跨国公司在中国的发展则更为迅猛。一是所有跨国公司品牌都进入了中国市场，中国成为世界上销售汽车品牌最多的市场之一；二是跨国公司在华合资公司规模确实做大了，具备了“规模优势”，已有3家年产销量超过百万辆;第三，跨国公司的产品，不仅中高端产品大幅降价，而且将产品直接向下延伸，与自主品牌展开面对面“肉搏”，更重要的是，合资企业还纷纷加大投入，四处布厂，扩大产能。

　　没有自己的品牌，造多少车都只能是别人的辉煌。我认为，自主品牌的命运，将决定中国“汽车强国”的成败，我们不可在“1800万辆世界最大市场中”陶醉、沉迷。

　　——中国经济网汽车频道总监程远在中国经济网《程远有话就说》说