创新建港模式 获得动力支撑

　　科学设计是基础，融通资金是命脉。曹妃甸工程是一项跨世纪的巨大工程，资金保障事关发展全局。对于这样庞大的工程，如果仅用过去那种依靠政府投资或者银行贷款的模式，根本没办法保证建设速度和规模，惟一有效途径就是对原来的模式进行大胆改革，动员各方面力量共同参与深水大港建设。

　　曹妃甸的开发建设严格按照政府主导发展方向、市场化资金运作、企业化经营管理的思路进行，处处可见市场化运作的成功范例。截至目前，曹妃甸已经完成的各项工程总投资达到220亿元，加上在建项目工程，总投资已超过300亿元。

　　中石化、首钢等大型企业纷纷抓住深水港口资源优势，建设自己的原材料转运基地。为了维护首都生态环境，北京首钢整体搬迁落户至曹妃甸，在这里新建21平方公里的钢铁新城。首钢与合作伙伴唐钢集团共同在这里投资30.49亿元，先行建设年接卸能力3000万吨的特大型深水泊位，2004年4月开工建设，2005年12月投产之后就进入了满负荷运营，并成功停泊满载矿石的30万吨级超级货轮。截至目前，接卸矿石已经超过2亿吨，成为国际国内接卸能力最强、最繁忙的矿石码头。

　　随着我国经济建设步伐的加快，我国南方地区煤炭用量逐步增多，繁忙的运输任务盼望能够产生西煤东运的第三下水通道。曹妃甸港除了能分流大秦铁路运输外，还能通过正在建设的张唐铁路直连山西、内蒙古等煤炭主产区。目前，国家在这里规划了年下水煤炭能力2亿吨、5至10万吨级煤炭泊位16个，由国家开发投资公司全资子公司国投交通公司与河北省建设投资公司、秦皇岛港务集团有限公司、广东珠江投资有限公司、唐山市建设投资公司组建的国投曹妃甸港口有限公司于2005年6月1日成功运营。其主要任务就是建设运营曹妃甸专业煤炭码头，工程投资48.5亿元。一期为大秦线扩能至4亿吨的配套项目，接卸大秦线扩能分流煤炭1亿吨；二期规划1亿吨，主要承担“西煤东运第三通道”煤炭下水任务。

　　目前，曹妃甸港已经启动建设的项目有煤炭码头续建、煤炭码头二期、LNG码头、焦煤码头、通用散杂货码头等泊位51个。同时开工建设的还有数字化储配煤基地、北方钢铁物流交易中心、综合物流、鑫海物流等项目。这些项目在今明两年全部完工后，曹妃甸港的运营泊位将达到35个，设计吞吐能力达3.7亿吨。