东风公司发布自主“乾”计划

作者: ■本报记者杜鹃

　　日前，在东风乘用车公司举行的东风自主品牌年度百万辆汽车下线仪式暨东风自主品牌中期事业计划发布会上，东风公司董事长、党委书记徐平信心满满地表示：“东风自主品牌中期事业计划的发布，正式开启了向年产销300万辆自主品牌汽车进军的征程。”

　　据悉，东风自主年产销100万辆的业绩分别来自于军车、商用车、乘用车、新能源汽车等各个领域，来自于各主流细分市场，形成了“宽领域”的100万辆。今年1-11月份，东风公司销售汽车276.26万辆，同比增长11.85%，产销规模保持行业第二位，销量增幅远高于行业平均水平，在行业前8位的企业集团中位居第一。2011年，东风公司全年产销有望突破300万辆大关。

　　“乾”D300计划开启新途

　　在东风自主品牌年度百万辆汽车下线仪式上，东风豪迈发布了自主品牌中期事业计划——“乾”D300计划。

　　“乾”D300计划的总体目标是，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌100万辆。同时，东风公司希望东风商用车做到国内第一、世界前三；东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

　　为确保300万辆自主品牌目标的圆满达成，未来5年，东风自主事业计划对东风商用车整车、动力总成工厂、东风微型车、东风乘用车、东风日产启辰、东风轻型商用车、东风裕隆等项目总计投资300亿元。其次，将继续加大研发投入，持续提升研发能力，加强基础技术、先行技术研究，并加大向合资公司输出产品和技术力度。同时，为了能够获得与事业发展需求相匹配的人才队伍，东风十二五”人才发展规划已经对人才队伍建设作出具体部署，其中科技人才、自主创新人才是人才建设的重中之重。

　　东风公司总经理朱福寿在发布自主品牌中期事业计划时强调，做强东风大自主的关键是实行战略协同。因此，东风将围绕大商用车、大乘用车、大零部件，重点加强在商品平台、动力总成、技术研发能力、网络渠道、品牌及海外事业等六个方面的协同，进一步协同统筹好资源，加快发展步伐。

　　朱福寿认为，中国汽车工业发展到现在这个阶段有几个非常显著的特点：一是，在中国市场上汽车需求的强烈增长和政策面上的环境、交通、能源存在着巨大的矛盾；二是，外资品牌跟自主品牌在未来的五年将是短兵相接，这几年自主品牌狭义乘用车的市场占有率基本是30%左右，好的时候能达到31%，差的时候达27%，广义乘用车基本上在40%-44%之间，这样的比例说明自主品牌和合资品牌处于一个相持阶段，现在还不能说自主品牌到了非常严峻的时刻；三是，未来的5年汽车企业之间的竞争，由过去以商品为主的竞争转变为向全价值链、规模化、商务模式创新这三个方面的竞争；四是，自主品牌整体政策环境、消费环境在不断提升，十几年来国民对自主品牌的期待，政府在政策环境上的引导，“我对自主品牌的发展不悲观”。

　　谈到“合资自主品牌能不能成为主流”这一问题，朱福寿的判断是“不会”。他认为，我们的外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展。

　　发力海外市场

　　朱福寿坦言，之所以要设立2012年至2016年实现自主品牌在海外市场占比10%的目标，实际上是基于多个方面的因素考虑：

　　第一，在全球经济化一体化的背景下，国际和国内两个市场融合到一起。这是整体形势，不以企业的意志为转移。第二，东风公司要走向国际，成为在全球汽车集团里面有影响的企业，这也是我们的价值所在。第三，基于中国目前卡车的现状，未来卡车的竞争将会出现非常激烈的竞争，最近出现20多家卡车企业，未来的卡车竞争必然是非常激烈的，这就会带动大家从国内走向国际。第四，尤其是卡车，东风公司已具备了走向国际的竞争能力和实力。第五，经过这5年的发展，到现在为止东风公司在全行业里的出口排第五位，距第四位差几千台，这与东风公司的实力不相符。

　　因此，朱福寿表示：“我们深刻认识到，海外市场既是我们重要的增长点，同时又是我们现在管理的空白区域，基于这样的考量，我们要在海外思路上进行整体规划，并在海外事业上提出了具体的目标。”