“自觉”召回

　　文/本报记者 刘红霞

　　自主品牌又一次成为召回汽车中“难得一见的身影”。

　　根据国家召回网数据，截至目前，国内厂商今年共进行了66个批次的缺陷车辆召回。其中，自主品牌中仅实施了一次召回，为长城汽车召回4685辆炫丽、腾翼C30轿车，原因是使用了锦湖问题轮胎。而据各厂家的公开资料和声明显示，使用锦湖轮胎的并不止长城汽车一家，但各厂商皆以到店维修更换轮胎等不召回的非官方形式进行解决。

　　自主品牌召回难似乎已成为习惯。据悉，2009年国内共有56次车辆召回，其中，自主品牌汽车的召回次数为两次；2010年，中国共实施了95起汽车召回，其中乘用车召回方面，自主品牌也仅有一例——奇瑞召回瑞麒X1，其余召回车型均为合资品牌车型。

　　在全球知名汽车厂商密集召回问题汽车的同时，为何总是难以看到国内自主品牌汽车的身影？

　　难道是自主汽车品牌与合资品牌或进口品牌相比没质量问题，其实并不然。据笔者了解，很少听到自主品牌汽车召回，主要是他们事后通常会采取“低调”处理。同时，我国对于缺陷汽车产品召回制度的立法层次过低，没有以法律形式表现，对违反汽车召回规定企业存在惩罚力度偏低，执行力度弱等问题。

　　众所周知，汽车承载的是消费者的安全，因此，对于缺陷汽车产品实施召回很重要。笔者认为，在如今，汽车召回并不是件丢人的事，而是体现车企责任的时刻。在国际上，奔驰、宝马等一系列豪车都有召回的时刻，但却丝毫不影响它们的销量与地位。

　　因此，笔者建议，自主品牌对于缺陷汽车产品应勇于主动召回、自觉召回。同时，政府也该加强、加快我国汽车产品召回制度的立法建设。