白云机场：转场7年跻身世界十佳

　　羊城晚报记者 吕楠芳

　　通讯员 罗志娟

　　10年10企

　　访谈录

　　中国入世10周年特别策划⑥

　　羊城晚报广东省外经贸厅 主办

　　2011年第三季度，白云国际机场在国际机场协会最新公布的全球机场旅客服务满意度测评中排名第10，至此白云机场已经连续四个季度跻身世界十佳服务机场。

　　如果说亚运会是一次借力发挥，“创十佳”则是白云机场近年来最漂亮的主动出拳。而在10年前，尚未转场的白云机场还只是世界十佳的一个守望者，转场后以旅客吞吐量“三连跳”的步伐挺进世界超大型航空枢纽港行列，其作为南中国门户的形象日渐鲜明，构建全球中枢的雄心也日益彰显。

　　民航业是经济发展的晴雨表。10年来白云机场各项经营指标持续快速增长，已成为全球机场发展的亮点之一，并大力推动了广东经济社会的转型升级进程。

　　每3年旅客吞吐量净增1000万

　　2004年白云机场顺利实现转场运营，这是10年来白云机场发展史上的头一桩大事。

　　转场后白云机场连续实现旅客吞吐量的快速增长，成功实现多次跨越：2004年转场当年，即过2000万人次，2007年突破3000万人次，2010年跨越4000万人次大关，2011年则有望突破4500万人次，平均以每3年旅客吞吐量净增1000万人次的增速发展。

　　去年借亚运东风，白云机场更是实现了转场第六个年头的“六六大顺”。除了投入十多亿元升级改造硬设备，机场各项服务水准也快速提高，最终在2010年第四季度实现“创十佳”的目标。刚过去的2011年第三季度加冕，则是白云机场继2008年提出“创十佳”后，第四次在100多个参评机场中脱颖而出。

　　与转场前相比，如今白云机场在世界上的地位令人刮目相看，成为全球进步最快的机场之一。

　　大力推进航空枢纽建设

　　中枢建设是白云机场近年发展的关键词。白云机场以建设“亚太门户复合型航空枢纽”为目标，大力推进国际中转业务的发展，目前已取得了可观的成绩。

　　业内人士指出，评价一个机场是不是枢纽机场，不只是看业务规模，还得看其业务结构和中转旅客占总旅客量的比例。白云机场现有的经济地理位置和政策环境条件以及基地公司的状况，决定了其要实现中枢建设目标。

　　摒弃靠山吃山、坐吃山空的理念，是理解中枢建设要义的前提。白云机场虽然拥有广州这一城市码头，但相比于北京、上海、香港、新加坡等地却并无明显优势。如何能做到使机场发展不受本地经济局限，盈利来源不受制于本地市场消费水平？枢纽建设是唯一出路。

　　国际业务同比增长两成

　　记者了解到，世界上有些机场如阿姆斯特丹机场、迪拜机场，其所处地理位置和所占城市地位未必是该区域最有竞争力的，但其航空运输量却远远超过当地市场所带来的运输需求，这种成果就是来自枢纽化运作的成功。

　　“构建中枢是白云机场摆脱‘大机场’局限、扭转竞争弱势、实现跨越式发展的唯一途径。”白云机场有关负责人表示。

　　与此同时，国际业务增幅大幅提升，国际和地区旅客达510万人次，同比增长20%，国际航线大量开拓，今年新开航线9条，这些都与中枢建设互为因果、互相促进。

　　企业简介

　　始建于上世纪30年代的旧白云机场位于白云山西侧牛栏岗，最初用于军事目的，后来改建为民用机场。改革开放后白云机场发展迅猛，旅客吞吐量和起降架次曾连续8年位居全国第一。

　　但由于地处市区中心，经过数次扩建仍然无法满足需求，1997年7月，国务院、中央军委批准迁建白云机场，新址确定为花都区、白云区交界处。

　　2004年8月5日，经历一夜转场，旧机场结束其长达70多年的服役，新白云机场正式启用。

　　作为国内首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港，新白云机场在中枢建设理念的指引下，已经发展成为一个立足广东、辐射全国、连接亚太、面向全球，四通八达、功能完备、方便快捷的现代化国际航空枢纽港，拥有十分密集的国内航线网络和日益丰富的国际航线网络。（吕楠芳）