自主资质获批 北汽上市提速

　　经过产品、生产条件、节能环保等一系列审查，北汽自主品牌轿车的生产资质已经得到相关政府部门批复。

　　正在进行“二次创业”的北汽集团董事长徐和谊，终于松了一口气。

　　“北汽自主品牌轿车上市之前的最后一道障碍已经清除。经过产品、生产条件、节能环保等一系列审查，北汽自主品牌轿车的生产资质已经得到相关政府部门批复。”日前，中国汽车工业协会一位高层人士向《中国经营报》记者透露。

　　轿车生产资质获批，成了引爆北汽自主品牌焰火晚会的引线。未来，在过去几年都默默无闻的北汽自主品牌轿车将狂飙突进，一系列轿车产品将排队与公众见面;受此带动，酝酿已久的北汽整体上市一事也已进入冲刺阶段。

　　自主开闸

　　关于北汽自主品牌轿车的生产资质已经获批的消息，记者从北汽一位高层人士那里也得到了确认：“获批在意料之中，而这仅仅是第一步，接下来，北汽要做的事还有很多。”

　　实际上，从2007年接替安庆衡成为北汽集团董事长之后，徐和谊就主导北汽投建了北京汽车研究总院，开始了自主品牌轿车的研发工作，但一直以来，由于北汽在研发能力、产品生产能力以及产品一致性能力等方面始终无法达到政策要求，北汽的自主品牌轿车资质始终没有得到相关部门的批复。

　　据了解，早在2010年12月26日，北汽集团的第一款自主品牌轿车BC301Z就已经在湖南株洲基地下线，但至今9个多月时间过去了，该款车型仍因资质问题而无法上市。如今，据记者从北汽了解到，在生产资质获批后，未来最先上市的北汽自主品牌轿车正是BC301Z。

　　“十二五”期间，北汽的目标是争取进入中国汽车集团第一阵营，成为四大汽车集团之一(目前产销规模排在前四位的分别是上汽、一汽、东风和长安，北汽排名第五)，实现产销400万辆，其中，发展自主品牌被提到一个显著的位置，目标销量为90万辆。而2010年，北汽集团整体销量为150.1万辆，自主品牌销量不足8万辆。

　　“北汽在发展自主品牌轿车方面，2011年的重点是对此前收购来的萨博技术进行消化吸收，而从2012年开始，北汽将正式发力。”北汽公关部一位负责人说。

　　据上述负责人透露，按照北汽的规划，随着北汽位于顺义的高端生产基地在2011年11月正式竣工投产，以萨博9-5为平台打造的北汽C70自主品牌轿车将于2012年正式投产，而以萨博9-3为平台打造的北汽C60自主品牌轿车，也将于2012年投产。在轿车之外，为了让自主品牌形成一个完整的阵营以实现合力冲击市场，同时，北汽一款自主品牌SUV车型B40也将在2012年年底下线。

　　上市冲刺

　　对于北汽而言，自主品牌轿车资质获批，其实还有着更深层次的意义。

　　从2003年底开始，北汽就产生了整体上市的想法，但由于负债沉重，上市计划一度停滞，而北汽对资金的渴求却与日俱增。一直到2010年9月底，北汽集团整体上市平台北汽股份终于挂牌成立，按照当时北汽的规划，北汽股份里将装有整车、零部件、研发以及其他相关贸易资产。

　　但在2011年7月，由于零部件和研发资产实力较弱，有的还在亏损，把这些资产仓促装入上市公司势必影响其融资水平，因此，北汽决定将这些资产分拆上市——整车资产先上，上市平台为北汽股份(零部件资产和研发资产的上市平台分别为海纳川股份以及鹏龙股份)。

　　不过，由于缺乏自主品牌轿车这一块，北汽股份的上市进程一直极为缓慢。“在北汽整车资产上市过程中，虽然其中包含了北京现代中方资产、北京奔驰中方资产这些优质资产，但自主品牌更是北汽不可或缺的一部分资产，由于中国的很多鼓励汽车消费政策都跟自主品牌相关，因此自主品牌是北汽提升融资能力的重要条件。”有汽车证券分析人士告诉记者，“此前，由于自主品牌的表现平平，金融机构一直对北汽的上市前景和融资能力表示担忧。”

　　北汽自主品牌轿车资质的获批，对其上市进程而言无疑是个利好。据记者从北汽了解到，北汽将在2012年正式启动上市程序，力求在2013年内登陆资本市场。

　　尽快登陆资本市场，缺钱的北汽已别无选择。

　　北京奔驰和北京现代两家合资公司最近都宣布了一系列的投资计划，北汽作为股东方，未来几年在上述两家合资公司上的新增投资将超过200亿元。加上2010年北汽宣布的一系列投资计划，未来几年北汽的新增投资额需求将达到500多亿元，而根据公开资料显示，2010年北汽的盈利水平只有100亿元左右。

　　不过，东北证券一位不愿具名的分析师认为，即便北汽可以借自主品牌轿车资质获批这一利好加快上市进程，但北汽的资金压力不会彻底得到改善，“从我们目前掌握的情况看，参考此前其他企业上市融资的规模，即便北汽上市成功，其IPO融资总额可能也只有数十亿元。这意味着，保证资金链不会断裂将成为北汽未来很长一段时间内的课题”。1